３回目の夏 やっぱりまだいまいち
節電と言う名のコストカットとしか思えない今時の弱冷房車両の電車なみのカーエアコン
エントランスドアの上に弱冷房車のステッカーを貼るしかないと思い始めた2010年夏
知人のキャンピング架装ハイエース
これが、寒い位の勢いで車内を冷してくれる
同じようなキャブオーバー車で同系エンジンなのに・・・・・
エアコンシステムの物理的な違いと言えば、圧倒的にコンデンサーサイズが違う位か？
ハイエース 横600×高さ479×幅16
カムロード 横390×高さ283.3×幅16
単純計算で
２．６倍の大きさ
これだ！！これしかない って事で物理的な容量アップ決定
構想1年、追加コンデンサの設置に踏み切りました 。
んで、
どこにコンデンサを追加するか？
サイズは？
いっそハイエースのコンデンサを無理やりぶちこむか？
このタイプの車 ２トンや４トン、ルートバン等さまざまなモデルが存在していてそれぞれのコンデンサーの配置などをチェックしました。
ちなみにチェック方法は、街頭で見かけるダイナ/トヨエースをガン見（怪
すると下記のようなパターンが有ることが分かった。
①助手席側ステップの裏 （カムロード純正位置）
②運転席側ステップの裏 （1.5t車？、ルートバン）
③②と似たような感じだが、取付角度が違うタイプ（2t以上のワイドキャブ車）
④普通の車のような感じでラジエター前に有るタイプ（1.5t？）
⑤ガソリンタンク横に有るタイプ（特装？）
その中で比較的簡単に流用出来そうな②を流用する事に決定
警備会社とかでよく使われているルートバンを見本に詳細を確認したかったのですが、警備会社の車なんかの下を覗きこみ観察したら、警棒で殴られそうな予感が（汗
なかなか確認する機会が無く困っていたら、近所の駐車場に停まっているルートバンを発見
しかも運の良いことに傾斜地の駐車場だったので、横道から車の腹下が丸見え 目と脳内メモリーに焼き付けてパーツリストから部品をリスト＆発注し増設作業始動
しかし運転席ステップ裏にはディーゼル車のためバキュームタンクが設置されていてこれを移設しないとコンデンサは設置できません。
これを ↓ 外して
ホースとセンサーライン延長 ステーを作ってキャブとダイネットの間に設置
これで、スペースは確保
運転席側用の純正コンデンサーステー
シャーシ（ラダーフレーム）なんかもたいして変わらないだろうから配管は別としてもコンデンサーの固定フレーム設置自体はポン付けかと思っていたのですが、以外に互換性が無く苦戦
車両側をなるべく加工せずと思いつつもどうにも収まらないので、タイヤハウス内の板金をカット、切った張ったでなんとか収まるのを確認（もう後戻りは出来ません）
確認しつつちょっとづつ拡大していったんですが、最終的にかなり大胆にカット（右図）
切断面はバリ取りしてタッチペンを塗っておきました。
一応なんとか収まる事は確認出来ました
＊固定はしていませんので、ジャッキで支えています
次はコンデンサフレームをステアリングギアボックスの固定ネジと共締め
後ろ側の固定はフレームにボルト穴を開けて、ボルト/ナットで固定
切り取ってしまった部分の処理は・・・・
純正（見本）を確認すると、やはり同じように板金が切れていて泥除けが装着されていました。なので、パーツを発注し同じような感じで取り付けしました。
ステップ側からの図（見本車両） タイヤハウス側からの図（見本車両）
↑
切った部分が泥除け的な部品で覆われていてタイヤハウス側からに異物侵入をカバーしています。
こっそり撮影してきました（汗
後は配管ですが、ルートバン用の純正配管を購入
それを元にツインコンデンサー仕様に改造
配管の改造と組み付けはデンソーサービスステーションに泣きついてお願いしました。
と言っても、作業面では
・口金は全てこちらで用意（加工）
・配管（134a用ゴムホース）はデンソーの在庫品を長さを合わせ使用
・口金の加締めをデンソーが実施
さらに、その他条件として下記３点を提示してようやっと受けてもらえました。
①作業後の保障は無し
②加工が失敗してもクレーム無し
③今後このような改造の依頼はしない（受け付けない）
こんな感じでとりあえずデンソーに預けてきました。
ちなみに配管は
赤矢印の部分を作製してもらいます。
コンプレッサー（高圧）
→ 追加コンデンサー
→ 純正コンデンサー
→ レシーバータンク → エキパン → コンプレッサー（低圧）
戻ってきたら、電動ファンモーターの選定、配線の新規作成と続きます。
＊モーターは元々24V車用の装備なので、12V仕様で回転方向が合い、シュラウドに収まるサイズのモーターを探す必要が有ります。
次回 電動ファンモーターの選定＆配線作製 に続く
Posted at 2012/09/04 00:16:57 | |
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