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インスタグラムを見てたらハッシュタグ「#miatanc」でこんな写真がアップされてたのを発見！

ホンモノ？ CG？

なんとなくオペルスピードスターをカスタムしたっぽいようにも見えるんだけど…(･･;)

真相は如何に！？

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ひさびさの投稿です(^^ゞ

ロドオーナーの誰もが気になる次期NDロードスターですが、海外サイトにはプロトモデルのスクープ画像がチラホラと出てくるようになりました。
アルファロメオ・スパイダーと兄弟車になる事が公言されているせいか、海外メディアの注目も高いようです。

ですが、その画像が「如何にもロードスター」っぽい擬装が施されているせいで、私と同じく「あまり代わり映えしないんじゃね…？」と思っていた方も少なくないと思います。
しかしスクープ画像と現行NCを綿密に比べてみたところ、どうやらこの擬装は完全な「目眩まし」であり、実はロードスター史上、最も大変革なモデルシェンジとなる確信を得ました。

並べた写真は上からアルファロメオのショーモデル「デュエットタンタ」、次にニュルを走る次期NDロードスター、そして現行NCロードスターの側面写真です。（やや角度や焦点距離が違うのはご愛嬌で）

NCとNDの縮尺を合わせるため、現行NCからの流用外装パーツであるドアの長さを基準にしています。
まず最初にNCとNDプロトの比較で目に付くのが、キャビン（ドア位置）と相対的にフロント、リアアクスル軸が共に前方へ移動し、逆にリアオーバーハングは思い切って切り詰められています。

つまり、現行NCよりもロングノーズ・ショートデッキという古典的なフォルムにすることで、よりエンジンを車体中心に近付けて運動性能を向上させようという意図が伺えます。

ここでフッと思い出したのが、数年前にアルファロメオが発表した「デュエットタンタ」です。
その特徴的なスタイリングとロングノーズ・ショートデッキの出で立ちは、まさしくライトウェイトFRスポーツの理想型と言えるのですが、試しにNDプロトと画像を並べてみたところ、全長からホイールベース、キャビン位置、前後のオーバーハングに至るまでのディメンションがソックリではないですか！

その車種のキャラクターを決めるディメンションが酷似しているということを鑑みると、NDロドはNCよりもデュエットタンタにかなり近いエクステリアになることが予想されます。
アルファ版とマツダ版でどこまで外装パーツが共有されるか分かりませんが、かなり期待大です！

車重1000kg未満で1.5リッター スカイアクティブGターボのパワーとトルクがあれば、NCの後塵を拝することはあり得ないでしょう。
2015年に出るNDロドのため、私はこの冬のボーナスから貯金をはじめることに決めました♪

追記：東京モーターショーでのマツダ開発者インタビューによると、どうやらNDロドの発売は2014年のようです。(ﾟoﾟ;

昨日コンビニで立ち読みしたベストカーかカートップに出ていた情報です。

歩行者衝突時の歩行者保護規制が強化されるという問題で、バンパー下側に歩行者と接触した時の「足払い」のための柔らかい「張り出し」が付くとかなんとか。

歩行者と接触した際に下肢を強打しないよう、「足払い」をして積極的に歩行者を倒しこみ、ボンネットで歩行者を「受け止める」のが目的、みたいなことが書かれていました。

で、そのマイチェン部分の開発費用の償却に2年掛かるため、次期NDが出る2年前に最後のマイチェンを敢行する模様…

つまり、もし来月にNCがマイチェンしてもNDは2014年夏以降の発売になるそうです。

どんなスタイルになるのか期待と不安が入り交じりますねー

昨日、コパック立川のスーパークイック車検に初挑戦。
入場から24ヶ月点検と車検まで1時間ピッタリで終了してビックリ！

ランエボ流用レカロやトラストマフラーも（当然ながら）そのまま車検OK。
他も特に問題なかったので当初見積もり額の65,540円で済みました。
自分で基本整備をするヒトにはピッタリですね。

帰宅後はさっそく車高調整と一部の後付けパーツを元に戻す再作業！
アフターパーツ有無のフィーリングを再確認できて面白かったです。

これでまた2年間はイジり放題だ！(笑

11月下旬の5年目車検に向けてそろそろ準備を…

と思って近所の真っ平らな場所で最低地上高をチェックしたら8センチしかなかった(・・;）

フェンダー指2本分あるから大丈夫と思ってたのに、いったいどういう設計したのよ貴島さん！
（NC開発の最後にFフェンダーアーチが高すぎるミスに気づいたけど、修正できなかったという話は有名だけど）

レイルのロアブレースバーも外さないとダメ？

意外と手間が掛かりそうですでに意気消沈モード…