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2012年12月25日（土）

サーキット　7、8回目

かなりしばらくご無沙汰しておりました。
更新も気付けば一年は経っていたり、
本業も多忙になったりで今回の更新も遅れましたが、行ってきました。
（一月は年末から続いた疲労とストレスの為かダウンして復活してと気付けば２月も終わりですが・・・）

昨年１２月、本当に久しぶり、一年ぶりにロードスター運転しました。


運転席に座ってハンドルを握り、シフトを入れると、やっぱり、あのワクワクする気持ちが蘇ってきます。
雪が所々あっての走行だったのですが、冬のサーキットも面白いですね。
横滑りの練習になります。
もしかして、意外と12月のサーキットって狙い目かも（!？)

やっぱり、ロードスター楽しいです。

昨年、メインの車も変わり移動は楽になったので、今シーズンはまた走りに行きたいと思っています。

それまでは本業を頑張ろっと。

2011年11月23日（水）

サーキット　6回目

今シーズンおそらく最後のサーキットに行ってきました。
今回はメンテナンスメインです。
っと、いってもたいしたことは出来ないのですが・・・。

それに今回も人に色々とお世話になっておりました。
（本当に毎回色々とありがとうございます）



まずは、積雪対策としてエアーダクト付きライトカバーからノーマルライトカバーへ。そして走りとは関係ありませんが前から気になっていたメッキミラーに交換。

交換時、内装を外してからミラーのネジがあると思い内装を外すことに。このロードスター、ドア内張りにツィーターが付いていて厄介だと思ったのですが、とりあえず内装外してみると線がない・・・・ツィーターはダミーでした。

外装からネジを外すことが判明したメッキミラーにも交換。
あら？ボディが白で赤ホイールだからか意外と似合わないかも・・。
せっかくだし、まぁ、これはこれで、お洒落かもしれないのでよしと。

馬力や性能は変わっていませんがこれで人間の気分が違うので、もしかしたらタイムに繋がるかもしれません。

途中、ドリフトに来ている方々もいたので、そっちを見てました。
やっぱり、ドリフトも良いですね。見ていても楽しいです。
（ああ～１Jの音が懐かしい。やっぱりマフラー入ってると良いですね）

そして、基本なんですが、オイル交換です。
このロードスター購入してから一度も交換をしていなかったので。
この間の走行から汚れが出始めたのですが、人に見てもらうと粘土がない・・・

やっぱり、もうちょっと早めに交換するべきでした。
ドレンボルト外すと案の定、真っ黒なオイルが出てきました。
汚れが底に貯まっていたのかもしれません・・。

以前、急いでいて量販店で買ったオイルとオイルフィルターも交換です。
ドレンボルトも一応は新品にと。

お借りしたフィルター交換工具凄くないです？？（笑）

オイル交換も無事に終りました。

最後に今シーズン最後の走行したのですが、路温も低い為かやたらとタイヤが滑る感じがしました。

ハードトップも外し調子も出てきたところで、今回もやりました。
馬の背降りたあたりで、跳ねた瞬間スパンと流れ180℃後ろ向きました
今までコースアウトは二回程しましたが、馬の背を眺めたのは初めてです。
後ろ向きで流れているので、白煙が前に流れていて妙な光景です。
もしかしたらタイムスリップってこういう光景なのかもしれません。
（そんなわけないですが・・）

クラッチとブレーキを踏みのむけんの言葉を思い出し、顔を行きたい方向へと向けると また180℃戻りました。只、そこから90℃曲がって軽くコースアウトして止まりました。

今回、エンジンが止まることなく停止に成功、只、コースに戻った後、発進でエンストしました・・。
今シーズンで危うく終るところでしたが、砂や草も撒き散らすのも少量で済んだので良かったです。

気のせいかスピンやコースアウトも上達してきたような感じがします。

来年もまずはブレーキパッドとタイヤを購入して安全運転で走行したいと思います。

サーキット5回目

2011年10月29日（土）


めずらしく、先週に引き続き初の２週連続サーキットです。

しばらく行けないのと、そろそろ気温の方も下がってくるので、その前に
と思い行ってきました。


前回は雨でショートだったのですが、今回は秋晴れにも恵まれメインコースを走りました。


たまたま、今回初めて走行にこられたロードスター乗りの方がいたのですが、
とても良い音でした。お願いをし見せて頂くと４スロでエンジンルーム・ボディーともにとても綺麗なロードスターでした。
オーナーさんの車を大事にされているのが伝わってきました。


メインも久しぶりもあるのか、最初のうちはイマイチ前回のようには、今一歩、走れません。
（何かフロントが滑る感じがしました。）

それでも、若干の違和感はあるものの、何度か乗っているうちに感覚も取り戻し、サーキットも５回目ということで、段々と慣れてはきました。

途中、ハードトップも外し、前から気になっていたアクセルカバーの位置を変えたりと、リベンジです。
（カバーがブレーキよりでしたのでS字当たりでブレーキを踏んだ時にアクセルに触れてしまうことがあったので）


・・・っが、ここから本日ハーフスピン１回、コースアウト１回しました。

ハーフスピンはフルカウンターも決まって（!?）無事停止することは出来ましたが、
コースアウトはブレーキが残っていたのか馬の背からS字のところでリアが出て戻した時に勢いあまって そのまま逆のイン側へ。
惰性とはいえ結構な勢いで突っ込んでしまいました・・。
自力で脱出も出来、後で下回りも見てみましたが、ラジエターは勿論、大きなダメージは無さそうでした。
（軽いロードスターだからこの程度で済んだと思います）


こんなコースアウトもありましたが、本日は天気に恵まれ、記録更新は出来なかったものの気持ちの良い走りができました。

そして、来る時にいつも見ているはずなのですが、
他の人が使っているのを見て、こんな便利な物があったとはと今回気づきました・・。
 



これだと下回りが見れ整備も出来ますね。
（ここに乗せたアングルも好きだったので下回り見るよりも色々な角度から写真とってました・・）

今回ので大きなダメージはなかったのですが、う〜ん、やっぱり錆びてるな・・。



翌日には走行会があるとの事で、色々な方が来られていたのですが、
さすがサーキット、帰り際、来ている方々にロードスターを始めロータリーやSA22等の自分にとって凄いお話しを聞かせて頂けました。


若者の車離れや、実際、自分も昔に比べると車に見たり触れたりすることも少なくなった面はありますが、 話しを聞いていて自分にとってはとてもワクワクすることばかりでした。

あらためて、自分はやっぱり車が好きなのかなと思ったことと、久しぶりにあのワクワク感を実感出来ました。


ロードスターを手に入れて数回走行もしてきたので次回はメンテナンスメインで行こうと思います。
大分、汚れてもきたので次回こそは洗車しようと思います。

サーキット４回目

2011年10月22日(土)

ここ最近体調がイマイチだったのと、風邪が重なって行動してなかったのですが、 このままではいけないと思い、サーキット４回目です。
（前回から一ヶ月経ってるのか・・）

今回は、あいにくの雨。

でも、せっかく来たのと雨の運転も勉強ということで今回はショートコースを走ることにしました。
（雨が降っていたので初のハードトップ使用で乗りました。）

 
結果はアンダー、アンダーでした。コースアウトも怖く、イマイチ勢いがないのもあり
アンダー出しながら曲がってましたが、ブレーキを踏みすぎても滑るし踏まなすぎてもアンダーでます。 場所によってはアンダー出しながら曲がってました。
（それでも一回、コースアウトしましたが…）

あそこで、アドバイスを受けた通りにスピードは落として回転数だけ上げる走りが出来れば また違ったんだろうななんて思います。
確かに昔から乗れていない時ってブレーキの問題だけでなくエンジンの回転数も低かったような気がします。

今回の走行で出てきた課題は「回転数を落とさずにブレーキをしてハンドルを戻しながらアクセルを開ける」です。

今回はアクセル全開、オープン全開で走れませんでしたが、雨の日もこれはこれで、やっぱり、色々と勉強になりますね。

おまけに濡れているのを良いことにここぞとばかりにSタイヤで定常円なんかもやったりして
楽しみました。

サーキット３回目

2011年9月23日(金)

サーキット３回目

　ついてまずは,前回やってしまったラジエターからの漏れをチェック。
　エンジン停止中だと漏れた形跡はないようなので、早速、takashi-sさんが用意してくれた「ラジエター水漏れ防止剤」と「耐熱用シーリング剤」を使うことに。

　まずは車をジャッキアップし、下からラジエターを見て、耐熱用シーリング剤を漏れていた形跡が 見られる箇所にこれでもかと塗る。

　そして次にラジエター水漏れ防止剤を注入することに。
　ラジエターキャップを外すと水が無くラジエターの中身が見える・・・。

　っということはやっぱり水が減っていたので注入後クーラントも追加。

　エンジンをかけて人に漏れを見てもらうと。
　「あ、漏れてる！？下に濡れて飛び散った後がある！！」　
　「あ、それ、クーラント入れる時に今こぼしたやつです」

　「あ、そうなんだ。それだったら漏れてないわ」ということで、ラジエター補修完了。

　その後の走行後でも漏れは見られませんでした。
　本当に漏れが止まるとはWAKOS凄いです。


　何週か走った後に今回やろうと思っていたドラポジを調整。

　まずはシフトノブを交換。
　元々ついていたシフトノブもお洒落なんですが、このシフトノブ頭の部分が六角ボルト（６っ箇所）で止められているのですが、走行していると振動で段々緩んでいき、しまいには気づいたら全部外れて室内に落ちている状態なってました。

　変えたシフトノブは重みもあってシフトしやすくなりました。


　次に持っていったスーパーステリングアジャスター35mm〜65mm（延長ボス）の追加です。

　元々１０mmのスペーサーは付いていたのですが、もう少し手前にもってきたかったので追加することに。 （あと、見た目がカッコイイので・・・）

　しかし、取り付けて固定してみるとハンドルの位置が真っ直ぐになりません・・・。
その後も試行錯誤で格闘していると、しまいには元々付いていたホーンを固定する為のスペイサーの取り付けもどうやって付いていたかもよく分からなくなってきて路頭に迷いました。

　プロのレーサーなんかだと一日かけてドラポジを調整するなんてことを聞いたことがあるのですが、 このままだと自分はポジション調整の前にハンドルのビスの調整だけで、 半日が終わってしまいそうなので、途中で妥協し、付属２０mmスペーサーのみ追加することにしました。

　それでも、ホーンも無事に取り付けることが出来たし、以前よりハンドルを体の手前には持ってこれました。
　逆に長すぎず短すぎずが良かったのか丁度良い距離になり、ハンドルが切りやすいのは勿論のこと長くなった分、体もシート密着出来て以前よりは固定でき、余計な力も入らずに運転が出来るようになりました。

　そして余計な力が抜けることで前回の課題でもあった「疲れ」が格段に出なくなりました。
 　


今回の走行の方は、前回馬の背の後のコーナーで突っ込み過ぎて交換したばかりのラジエターを やってしまったこともあり、慎重にスローインでの運転です。

　










  ・場合によってはアクセルを開ける時間を早くはするが 余計にリアをスライドさせ
　 ないようにアクセルの踏むのを我慢する・踏み加減の微調整をする。

　   っと、突っ込みよりも脱出の方を意識して走ってみました。　


　このことで前回よりは車の挙動も安定し、安全に無駄を無くしていくことが出来るような運転になってきました。


　「ドラポジ調整で余計な力が抜けたこと」、「突っ込みよりも脱出の方」に意識して走ったこと、
「チキチキで人に引っ張ってもらった」こともあり、闘争心はあっても無理することなくタイムが大幅に縮まりました。



　そして、今日もロードスターの良いところを実感しました。
　前の車に着いて行こうと思うあまり、第一コーナーでハーフスピンもしてしまった面もあったのですが、 さすがはロードスター。
　動きがマイルドなので、焦るような「危ない！？」という感覚はほとんどなく惰性と最後はブレーキで無事に止まることが出来ました。
　しかも、余段ですがロールバー入っているので、オープンにすると熱が室内にこもらずに運転できるのは快適でした。
（人間のオーバーヒートを防げる冷却効果は抜群だなと）

 
　追走やサーキットも３回目ということで、 


　しばらく走っていなかったブランクも今回で大分、取り戻せてきている感じがあります。
　ドラポジを調整した影響で余計な力も抜けて運転操作の向上と、走り終わって、帰りにドット出る疲れは格段に違ったのもあり、この間も歳をまた一つ重ねましたが、なんだか心は逆に若返ってきている感じがします。

　疲れていることは疲れているのですが、帰ってきてもまたすぐ走りたい（ロードスターを運転したい）という気持ちが強いです。
　
自分はサーキット行くと歳は重ねても心は若返る場所かも。なんて思ったりと。



　今シーズンも残りが少なくなってきていますが、
追走も盛り上がって楽しかったしまた近いうちに行きたいと思います。