ひーせのブログ一覧

毎度ドーモ！

ひーせです( ノﾟДﾟ)ぃょぅ


何だか重苦しい？タイトルですが、

内容はそうでもありません(´-ω-`)



まずは筑波で発生した不具合の件


車高調の減衰調整が永遠に回り続ける件

次の日も症状は変わらず・・・

何だか指が疲れるんで、

ダイヤルから六角レンチに変えて再挑戦！！





普通にカチカチ回る(;゜д゜)

どうやらイカれたのは調整ダイヤルの方ではなく

クリックツールのようです

見た感じはわからないんですけどね・・・

以前からクリックツールは使いにくさを感じていたので

今度アストロかどっかでT型の六角レンチでも買いにいこーっと(*‘∀‘)




次に同じく筑波にて発生のEVC配管抜けて

ブースト計の針振り切った件





次の日にホース類をあさって見たら

２個あった( ´艸｀)

抜けた所直してみた物の

状況は変わらず・・・(>_<)

取り敢えずガレージのオーナーに相談

ホースが怪しいと言う見解

フィルター含め配管ホース類を一新する事を決意


フィルターを買いに伺ったのは

戸田にあるHKSテクニカルファクトリーさん


ついでに現在の症状を話してみると

ガレージのオーナーの見解と同じでした。


何でもモーターが突然逝くのはあまり考えられないとか・・・

でも、可能性はゼロではないので

以下の事を試してくれとの事

モーターから生えている

６Φ同士をつなぐ


それでも症状が変わらなければ、

異常なのはモーターではなくホース類だと判断できるそうです。

モーター異常ならブーストは０．６位しかかからないそうです。


やってみた所、相変わらずブーストかかり放題(;´･ω･)

こりゃ完全にホースだな(´・ω・｀)


ってワケで

新旧比較

４Φフィルターは熱で曲がっていた・・・

そんなに汚れていないと思ってたけど、

新品の白い事白い事(;´Д｀)

ホース交換中にわかったんですが、

筑波で溶けていたタービン側のジョイント


アクチュエーター側のジョイントも同様に

溶けて穴が塞がっている状態でした。


なぜ配管が抜けたのかは謎ですが、

アクチュエーター側のジョイントが溶けて
　　　　　　↓
アクチュエータ作動せず
　　　　　　↓
ブーストうなぎ登り

で間違いなさそうですね



ついでに配管の取り回しも変えました！！

そして試運転・・・



ブースト制御バッチリ！！

いつも通りです(*^^)v

いやぁ、不満なく踏めるっていいねぇ(笑)



車高調にしろEVCにしても

買い替えやOH等の大事にならなくて本当に良かった♪

と言うわけで、不具合箇所の話は一件落着












じゃなかった・・・



筑波の帰り道の常磐道で

５→６速間でギア鳴りが発生！！

今は２回に１回位の高確率で症状が出る様に・・・


近々、Dに入庫予定(´-ω-`)

以前、４→５速間のギヤ鳴りで悩まされた時の

Dの対応にはウンザリでしたが、

今回の対応はいかに？


次も１０００？

それとも違うサーキット？

何て考えてたけど、この件が片付くまでは

走る気にはなりませんなぁ(ノД`)・゜・。



と言うわけで走行会後の

ひーせ号のお話でした( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ