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ようやく、サイドステップがつきました！！

これは、１０インチリフトアップには必需品。
無いと、まともに乗り降りできません。

いやね、サイドステップが無いと、乗るときは登る感じで、降りるときは飛び降りる感じですわ。ホントに。

最終的に選んだのは、TANIGUCHIさんのサイドステップです。
ここに至るまでに、紆余曲折ありました・・・

が、とてつもなく長くなるので省略します。


某中古パーツ屋さんの通販で、取り寄せて、深夜の駐車場で２時間ぐらいかけて取付け完了。
途中で何度か、警備員に声をかけられました。不審だったのでしょうｗ

こういうときは、元気に挨拶「こんばんは！」です。


取付けは、通常位置ではなく「左右逆付け」です。
何でかというと、１０インチアップにあわせて、できるだけステップの位置を高くしたかったんです。

通常位置だと、ラダーフレームの中心線から下側にステップが位置するので、これをひっくり返して天地逆にする（＝左右逆にする）と、上側ににステップが位置します。
見た目のバランスに加えて、突起物の地上高確保という意味もありますね。

尚、ステップ表面の網部分は、ひっくり返すと裏になりますが・・・


この作業を通して、ラダーフレームの内側の構造が右だけ複雑系になってるということを認識しました。
なるほど、右と左で形状が違う。但し内側だけね。

なので、内側の部品は左右そのままで、外側のステップ部分のみ、左右入れ替えすれば逆付けできます。


以上！

基本的には、リフトアップ＆タイヤ大径化と直進安定性は、ある程度トレードオフ已む無しという割り切りで、この10インチUPに乗っている訳ですが～

やっぱり、高速道路はつらい＾＾；

納車時の状態で、75kmが限界でした。　出せばもっと出ますけどねｗ　

大径タイヤの柔らかいステアリングフィールは、高速には向きません。
俺のハンドリングでは75km以上は自殺行為＞＜。


前のJB33はコイルで３インチ上げて、ノーマルよりやや太めのタイヤを履かせていましたが、110kmぐらいまではいけました。
（これ以上スピードを出すと、横風等でハンドルが取られ、こわくて乗れないという限界です。）


で、同等とは言わないまでも、オンロードで100kmぐらい出せるマシンを一応のスタートラインとして、そこからオフ性能UPに向けて弄ろうという方針の下、フロントのリーディングアームをノーマルから交換してみることにしました。

既に、ステアリングダンパーは付けているので、ハンドリング対策としては２つ目ですね。


結果は、低～中速のハンドルフィールは良くなった気がします。
ハンドリングに気持ち落ち着きが出た感じ。

肝心の高速は・・・　まぁ、75km限界が、80km限界になったという感じですね。

過度な期待はしていなかったので良しとしましょうｗ


以上！

正面画像を差し替えました。

前と同じ・・・じゃない！！　　よく見ると、「S」が無いのさｗ


そもそも、何の因果で街中をメーカーさんの看板背負って走らんといかんのだろうか？

SUZUKIもTOYOTAもHONDAもNISSANも、俺のアイデンティティーを構成する要素にカケラも関係無いのです。


なので「S」は外したｗ　前のJB33のときも外してたしな。

ジムニーは放っておいてもジムニー臭がするから、それでいいかなと思います。

こうやって、どんどん得体の知れない車になっていくのだろうｗ


以上！