たいせー0604のブログ一覧

エビス西で練習中にクラッシュ、天に召されました。
それなりにお金も掛けたはずですが、終焉は一瞬なのです。





次は未定ですが、バカなのでまたレースするんでしょう。

クラッシュしたダメージは第十二胸椎圧迫骨折となって体にも跳ね返りました。
全くもって恐ろしいものです。
タイトル画像のヘルメットはハンドルとの衝突で割れるし、BRIDEのバケットシートも破れました。



医者曰く
「運が良かったと思いますよ」

私もそう思います。

軽自動車ですらこんなんです。
次にレースする時はHANSとウインドウネット、マウスピースを用意しようと固く決意した次第。

一先ずは怪我をきっちり治して出直しです。

居ても立ってもいられずに見てきました。





うむ、写真に違わぬ見目麗しい見た目。
これは最上級グレードの"X"です。
バンは伺ったディーラーさんには入庫しておらず。
最上級グレードだと15インチホイールが標準装備です。
その他は13インチ。





室内はよくも悪くもチープです。
誤解を恐れない言い方をすれば、貧乏人が背伸びせず乗れるというか。
「軽自動車は貧乏人の車」とは誰の言葉だったか。
…チープとは言え、俺のHA23Vよりは全然いいよなあ、と思わないこともない。
全グレードでタコメーターが装備されないのはいただけませんが。





エンジンルームは軽なので小さいですが、広さは十分。
ただ、スズキの悪癖としてストラット真上にECUが鎮座しておられるので、
タワーバーを装着するのは少々手間になりそうです。
ただ、HA25S/Vでも似たような位置にECUがあったので、
パーツ開発としては問題ないのかな、と。







頂いてきたパンフレット。
やはりバンは安い。
欲しいグレードなら80万円切りますね。
加えて、オプションでチェッカーグラフィックだけでなくゼッケンデカールも存在している。
もしかすると、昨今のNA660及びN-ONEオーナーズカップの盛り上がりを見て、
Keiレースのようなものを復活させようとしているのではないかと期待させてくれます。
関係無いですが、ハコスカフェイスキットみたいなのをどこか出してきそうな顔ですね。

・先代よりも30%UPのボディ剛性
・パワーは落ちたけど改良されたR06Aエンジン
・最軽量グレードで610キロの車重
・個性的なエクステリア

これらの観点から、新型アルトは更に面白い車になっていそうです。
正直欲しい。
更に、2015年3月にはターボRS発売とのアナウンスもありました。
こちらも"ワークス再来"ではありませんが、
ボディサイドのデカールが80年代を演出していてカッコいいなと思わせてくれます。

ただ、懸念されるのは超肉薄と言われるR06Aのブロック及びコンロッドと、
ちょっと耳にしたエンジンマウントですか…。
社外パーツが出揃う頃、また走り始めて何となく状況が見えてきた頃。
そして今のHA23Vと自分の行く末が決まった頃に検討してみたいと思います。

※15/12/23 0010追記
忘れてましたが、この車フロントフェンダーが樹脂製です。
軽量化への努力は惜しみなく…。
そして、ぶつけた時は即交換…。
写真のリンクがミスってるようですが面倒なので放置します。
見たい方はお手数ですがフォトギャラリーへどうぞ。

写真はありません。



アルトのオーディオを交換しました。
購入時に装着されていたのは15年前の高級品…。
カセットも挿入できる優れ物です。

しかし。
AUXもないしラジオすらまともに入らないしで交換を決意。

麻生氏からカロッツェリアのDEH-480を購入。
音もいいし、ラジオも聞けるし。
余った1DINにはなにか小物いれでも作ってあげたいですね。



オーディオと共に、ETCとシガソケを装着。
グローブボックスに収めることに成功しました。
灰皿周辺のブラケットはボディに繋がっていないことがわかったのも収穫。
最初そこにアースしたら通電しなくて焦った。



某オクで購入した初代スイスポ純正ホイールも装着しようと思いましたが、アルトに15インチは厳しく…。
インナーフェンダー取り外しと爪折りが必要なようです。
折角買ったし何よりかっこよくなるのが分かったので、来週辺りにレンタルガレージで爪折りでもしようかなーと考えています。
タイヤも11年38週製造のファイアストンでバリ山だし。



12月27日はTC1000走ってきます。
EGとどれくらいタイムが違うのだろう。
楽しみです。

お世話になっているショップの社長に、見に来ないかと誘われたので見て来ました。
群サイです。

たいせーです今晩は。


正直、危ないだけなんじゃないかと思ってました。
基本的に好きなことには徹底的にアツくなる性分なため、
あまり乗り気ではありませんでした。
刺さってしまうとか考えると、エスケープのない群サイはちょっと…。

が。
練習走行で社長の隣に乗せてもらったら血が騒ぐこと騒ぐこと。
面白いね、峠アタック。
次回は参戦しようと思った次第です。

同じショップにお世話になってる同い年の人二人とも知り合えたし。
残念ながら連絡先を交換し忘れましたが。
また近いうちに会えるでしょう。

しかし、二人とも大学で自動車部だったと。
こりゃ負けらんないね。
大学も圧倒的に俺の出身校よりいい大学だし。（学歴コンプレックス）

本来はラリーとかやってる人みたいだけど、負けられない。
次峠アタックに参戦する時は彼らより良いタイム刻んでやろう。

そのためには練習ですね。
夏は人も車も辛い季節ですが、頑張って練習したいと思います。



そうそう、初レースはもしかしたら軽のレースになるかも知れません。
そこで練習してステップアップした方が安上がりなのでは？
という社長からの助言により。
ショップにはツインカムのミラもいるし、それを競技仕様にすれば結構速くなるとの噂。
20～30万円で競技車両を用意できるようです。
それくらいの金ならいつでも払えますよ、ええ。
次の土曜日にでもショップへ予定を立てに行こうと思います。



方向性が定まってきました。
プロになるため。
やれることは全力でやりたいと思います。

遅ればせながら走行会の報告だけでもと思います。

数少ないみん友の皆様こんばんは。
たいせーです。

20日にTC1000の走行会に行って来ました。
生憎の天気でアレでしたが…。
TC1000の走行会ではよくあるパターンだと思う1本15分。

エンジンオイル、ミッションは前夜にごく少量の雨が降る中新品交換。
直前交換はいいけど天気が最悪でした。
本降りにならなくてよかった。

エンジンオイル：ワコーズ4CT-S 0W-30（だっけ？）
ミッションオイル：クスコ 80W-90（だった気がする）
タイヤ：7部山のZ1☆でした。

1本目
雨は降っていなかったもののセミウェット
6周目に1コーナーで突っ込みすぎによるスピンアウトで芝刈り
ベスト46.350

2本目
小降りの雨で完全ウェット
1コーナーで2度のスピンアウト
何度か持ちこたえた周はあったものの、雨とは言えスピンをこらえようとしてアクセル全開こいてドラシャが折れると帰れなくなるため自重
最終手前のS字でビビってアクセルを抜いてしまうと吹っ飛びそうになることを覚える
以降S字はパーシャルスロットルで通過
ベスト50.032

3本目
雨は上がったもののセミウェット
ちょっとずつブレーキングポイントなどを覚え始める
ベスト47.112

4本目
雨は上がってほぼドライ
レコードライン以外は湿ってる感じ
昼寝のお陰か良い感じで周回を重ねる
ベスト44.424

最終5本目
ほぼドライ
クリアラップが丁度クーリングに重なってしまう悲劇
ベスト44.005



初めてのTC1000でした。
午前に3回スピンしたのはいい思い出です。
EGに限らず、FFの車は1コーナーで飛んでいくみたいですね。

5本目ではおおよそのラインを見付けられましたが、第2ヘアピン（？）全体と最終コーナーの進入が結局分からず。
小さいサーキットですが難しいです。
移転する前の新東京サーキットみたいなレイアウトだと思ってたら大違いでした。
多分、最終手前のS字はもっとブレーキを詰められる。
外側の壁に突っ込むのが怖くて出来なかったけど。

しかし、雨で比較的気温が低かったとはいえ熱が厳しい。
恐らく25度前後だったと思いますが、クーリングなしで走り切れたのはずっと雨だった2本目のみ。
それも窓が曇ってしまうためヒーターによるデフロスターを効かせていたのでそのせいかもしれません。

今回はダンパーの減衰を前後最強にして走ってみました。（RGのN1ダンパーは7段階調整）
富士本コース、OSLでは4段目だったのですが、正直違いが分からず…。
多分同じコースを走らないと判断できないか、もしくは私の感覚が鈍いかのどちらかです。
ただ、OSLの周回走行で感じたフロントの逃げは今回なかったように思います。
コーナー半径が違うと言えばそれまでですが。
TC1000の1ヘアなんかはOSLの2ヘアと同じくらい…と思いたい。



段々とEG6の走らせ方が分かって来ました。
ヒールアンドトゥもギクシャクせずにコーナー進入時の姿勢も作れるようになって来ました。
操作面での課題は、如何にスムーズに、動きをオーバーラップさせられるかだと思います。
コーナー進入時のステアリングはもっとゆっくり切ってあげないと。
恐らくこじるような回し方になっているのでは。

ブレーキの抜き方、アクセルオンのタイミング。
もっと色々試してみないと。
今回の例で言えば、1コーナー及び最終の進入はもうちょっとゆっくりブレーキをリリースすればよかったかなと思います。
その分向きが早く変わってアクセルオンのタイミングも早まったはずです。
全体的にアクセルオンはもっと早くてもいい気がするけども…。
外側に飛び出すのが怖くてなかなか難しいです。

何より、もっと操作に確実性を。
「このブレーキングポイントなら突っ込まない、このアクセルオンのタイミングなら飛び出さない」という自信が持てるようにならないといけません。
徐々にタイムが伸びてきているからと言って、根拠のない自信だけは持たないように。
車を潰したら元も子もありません。

ベストは44秒フラットでしたが、これは果たして遅いのか速いのか…。
少なくとも、1つ上のクラスの上位2/3くらいも似たようなタイムだった記憶があります。
その辺りの車はN0っぽいヴィッツでしたけど。
タイヤとか何だったのか分かりませんけど。
全体のトップは、レースカーみたいなエキシージが38.5秒だったみたいです。
兎角、FFテンロクNAラジアルエアロ無で他の人達がどれくらいのタイムなのか調べないと。
次TC1000を走る時は42秒台くらい出せるようになるかな。かな。
因みに、Sタイヤを履いたK11マーチは41.5秒くらいらしいです。
仕様が分からないので余り参考にもなりませんが。



次の練習を考えながら寝ます。
おやすみなさい。