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なんと、１、２、６位は軽自動車だ。
ステップワゴンは７位。

最後にドアトリガーとイルミ、ドアロック配線をする。

ドアトリガーとイルミは配線を分岐するだけなので、非常に簡単。
試しに警戒モードにするとスモールが点滅し、アンサーバックされる。
警戒時にドアを開けてみると、きちんとフルサイレンがなる。

さて、パッソの鬼門はやはりドアロック／アンロックである。
配線のとこでも書いたが、ここで間違うとショートするので必ずヒューズを入れる。

ドアロック／アンロック線を切断する。ドアの中に入っていく方向がドアモーターの方向だ。
この線、あまり長くなく、窮屈な場所で作業をする。
線も太くないので半田付けにするが、線が短いのと場所が狭いのとでそれなりに苦労する。しかし、慎重に行う。

テスト。
１発でうまくいくときはほんと快感である。

きちんとドアロックと同時に警戒モードへ。
その逆も勿論問題なし。

Viper つけて最もうれしいのは、ドアを閉めてエンジンをかけると、自動的に５秒後にドアがロックする。エンジンを切ると逆にアンロックする。

ノアの時もうれしかったが、集中ドアロックボタンのないパッソでは非常にうれしい機能だ。

すべてのパネルを戻し、掃除。
これにて完成！

オーディオの時と同様にインパネを外し、今回はハンドル下もバラす。

本体を置く位置はオーディオをつけたときに下調べしておいた。
そこに仮配置し、線をはわせる。

作った配線を結線し、車両のハーネスに紛れ込ませて癒着テープでまとめなおす。
ドアロックとイルミ、ドアトリガー以外の線を処理する。
衝撃センサーも配置し、固定。

暗くなってきたのでこの日の作業はここまで。
パネルを取り付け、普通に車に乗れるようにした。

ここでテスト。

ロックを押す。ドアロックはしないものの、キュッという音と共に警戒モードへ。
スキャナは点滅。
ボンネットを開けるとフルサイレンが鳴る。
キーを入れてまわすが、スターターキルが有効になっていてエンジンはかからない。

アンロックを押す。キュッキュッという音と共に警戒は解除。

ここまでは完璧だ。

まずはサイレンの位置を決める。
ノアの時もそうだったが、なぜかパッソもここしかないという位置に空いているねじがある。ここに取り付けた。

ボンネットピンも取り付け、スイッチの高さを調整する。テスターを使ってボンネットを閉めたときにきちんとスイッチが切れるのを確認する。

ボンネットからの配線の引き込みは、トヨタ車はわざわざそれ用と思われる部分がある。
前回、ノアのときは大変苦労した。なんやらかんやらで２時間近くかかった。

今回は、配線ガイドとシリコンスプレーを用意した。


今回かかった時間。なんと５分。
道具は揃えるもんだ。

配線をチューブに通しまとめる。