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ミニキャブを含む8車種のリコール

リコールのこと以前にメーカー，販社とも10年前と何も変わってないようですね。
車は良いのに。
車と、三菱車のオーナーがかわいそう（自分もね）

以下、Yhaooニュース（毎日新聞記事）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121219-00000077-mai-bus_all

国土交通省は１９日、三菱自動車が１０年１１月以降４回にわたり届けた軽自動車のエンジンオイル漏れのリコール（回収・無償修理）で、不具合情報の入手からリコールを決めるまでの対応が消極的で国交省への報告も不適切だったとして、同社を口頭で厳重注意した。リコール対象車は計約１７６万台で国内過去最多。同省は近く道路運送車両法に基づき同社を立ち入り検査し、法令違反がなかったか調べる。

　国交省によると、４回目のリコールは１９日に同省に届けられ、全４回の対象車は９６年１月～０６年４月生産の「ミニカ」「トッポＢＪ」「タウンボックス」「ミニキャブ」「ｅＫ－ＷＡＧＯＮ」「ｅＫ－ＳＰＯＲＴ」「ｅＫ－ＣＬＡＳＳＹ」「ｅＫ－ＡＣＴＩＶＥ」の８車種と、日産ブランドで販売する「オッティ」「クリッパー」の２車種。エンジンからのオイル漏れを防ぐゴム製部品などに不具合があり、オイルが漏れて警告灯がついたりエンストする恐れがある。事故の報告はないという。

　三菱自は０５年２月に最初の不具合情報を入手。エンストの報告も１７件あったのに、０８年１月の社内会議で「安全上問題ない」として、リコールしないことを決めた。しかし、国交省の監査による指導で１０年１１月に１回目のリコールを同省に届け出た際、原因究明が不十分なのに対象車を過少に限定し、内部通報で問題が発覚してリコールを何度も届け出る結果となった。

　さらに、三菱自の担当者が不具合情報を理解しないまま、国交省に「大量に漏れない」「エンジン自体に損傷はない」など、事実と異なる報告をした。国交省は、同社が入手情報を適切に判断せず、自動車の不具合を早期かつ確実に改修するというリコール制度の目的に反する行為をした、と認定した。

　三菱自は１９日記者会見し、国交省の指摘と同様の社内の調査委員会の検証結果を公表。「再発防止に向け組織を見直し、社員教育を徹底する」と述べた。