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ＳＲの話。

ＳＲが発売されたのは１９７８年。

小変更を繰り返しインジェクション化され現在も発売中の
ロングセラーバイク。

１３万台を越える生産台数だそうです。

ＳＲは４００ccと５００ccがありまして、うちのは５００cc。

違いはピストンとクランク位でストロークで１００cc違うだけであとはほぼ同じ。

その１００ccで乗り味が大きく違うとこが５００の魅力♪

２０００年に５００は不人気？なので残念ながら絶版になっちゃいました(´；ω；｀)

私はＳＲ４００から５００に乗り換えて１４年。

バイク人生のほとんどをＳＲと共に歩んできました。

何度か浮気しそうになりましたけどw

そんなＳＲも走行距離が46000km。

車ではまだまだな距離ですが、バイクではちょっと走ってる距離かな？

車検に出した時にＳＲ専門店の主治医から

『エンジンの圧縮が結構低いです』と。

最近キックする時（ＳＲにはセルが無いですw）に軽い気がしてたんでその事も
預ける時に伝えてました。

多分バルブ周辺にカーボンが噛んでるんでこのまま乗れんことないですが
症状が良くなることは無いでしょうと・・・(ｰｰ;)

でも突然圧縮がなくなり、エンジン始動できなくなる事もあるそうです((((；ﾟДﾟ))))

普通？は乗り替えとなるとこでしょうが14年も乗ってて愛着あるしやっぱできません(^_^;)

主治医とＯＨプランを話し合い。

①ヘッドだけＯＨ

メリット　これが１番安くできる。

デメリット　腰下ＯＨする時に再度工賃がかかる。

ＳＲはヘッドを開ける時にエンジンも下ろさないといけないんで工賃がかかるんですよね(^_^;)

②ノーマルパーツでフルＯＨ

メリット　純正パーツでＯＨするのでエンジンはほぼ新車の状態になる。

デメリット　エンジンを開けるんで悪魔の声が聞こえてくるw

③社外パーツを使ってフルＯＨ

メリット　ピストンの種類で圧縮も上がるんでパンチがあるエンジンになる。

デメリット　仕様によってお金が・・・(^_^;)

とこんな感じで考えておりますが、１月にノート買って３月にＳＲの車検もしたばっかで
６月にはスイスポの車検(>_<)

うちの財務大臣の審査にかなりの時間がかかると思われます(^_^;)

心臓に爆弾を抱えてますが、保険にロードサービスが付いてるんで普通に乗りますよ～♪