すたすきーのブログ一覧

表題の通りでございます。
昨年のガソリンタンクの燃料ポンプ（低圧側）のリコール作業に伴い、ポンプ固定フランジのOリングからの燃料漏れに続き、今度は高圧側の燃料ポンプに問題発生でございます。といっても、今回は漏れではなく、滲みかもしれませんが。。。

　通勤にスイフト使ってますが、昨年の秋辺りから寒くなってきた時に暖房をつけ始めた時です。「ん？、なんかガソリン臭い？」と時々感じることがありました。
　いつもではないです。時々なんです。。。最初は気のせいか？って思ってたんですが、秋が深まるにつれ、冬になると暖房付けた際に明らかに臭う。それも朝などコールドスタート時など特定の条件で。水温が上昇してしまえば、特に臭わない。内規循環にすれば臭わない。当然ファンを回してなければ、臭わない。。。

普通に考えれば、エンジンルーム内の外気取り入れ口周辺の何処かでガソリンが漏れている、と考えるのが妥当だと考え、相談に。

ただ何時もあるあるですが、「ご指摘の問題は確認できませんでした」との回答。しかし念入りに点検してもらい、燃料経路（エンジンルーム内）を辿ってもらった結果、高圧側の燃料ポンプ取付部にガソリンらしき漏れ跡が確認でき、ちょうどその真下辺りのインテークパイプ上側にも、何かの液体が滴っていたであろう跡が確認できた、とのこと。


しかしその個所の部品交換の実績がないこと、一度バラスと連続しての作業が必須だが年末の休暇に突入すること、整備書によると何故か？スロットルバルブ本体も外さなくてはいけない？らしく年明けの作業、と相成りました。

もし燃料ポンプを外した時に本体のどこかにクラックでもあったらアッセンブリー交換で、ポンプだけで６万くらいするらしい！

まぁ故障確認の場所を特定するだけで、結構な工数かかってるはずだし、外気取り入れ口周辺に燃料配管はあるが、多くが金属パイプで穴が開くとは考えにくい、ゴムホース部も特に劣化や外れかかっていた場所はなし、唯一ポンプ取付部から漏れ跡が確認でき、その個所の真下部分でも跡があった、となればまぁ、そこですよね、ってことで作業してもらいました。

少し時間がかかるといわれましたが、思いの外早く（3日ほど）で帰ってきました。
で、完全に臭わなくなりました。まぁ色々弄ってるんでこういうこともあるのかな？と思っております。

Oリングなんて普通のニトリルゴムなんで劣化はするでしょうし、こういうこともあるんや、ということで皆さんに共有しておいた方が良いかな？と思い書き綴りました。

おしまい。

昨日は奥様とお嬢がお出かけなんで送迎です。
　それからA PIT四条にアールズが来てるのでスタビブッシュ買いに行ったから、オイル交換と共に作業しようと思ってたんですが、、、

　お家の用事と午後から雨なのでオイル交換とフィルター交換のみに。

オイルは今までHKSの0W-30を使ってましたが、今回はTM-SQUAREのK14C専用と謳われてる5W-30を入れました。
作業と用事が済んでA PITに向かう途中でどしゃ降り〜。オイル交換だけしておいて、良かったデス。
スタビブッシュはまた今度に。

おしまい

本企画への意気込みをお願い致します！

年に数回積もることがあるけど、基本は積雪が少ない地域に在住。
今までスノータイヤを買ったことがありませんが、当選した暁には昔やってた雪上の遊びとかやってみたいな。
積雪地帯へもどんどん出かけてみたい！

前回更新したのが５年前。
一度も使ってないという（笑）。
1級へステップアップするのに４万円。
使う予定(可能性)ゼロに4万円は痛い。普通に更新したら一万円で済む。
私のは旧4級免許だから、水上バイクも乗れるし貴重。何となくお年寄りが免許返納を嫌がる気持ちが分からないでもない。

前回と前々回の講習の時に、免許保有者はどんどん減ってると聞いた。
更新料も以前はもっと高かったような。
コレも人口が減ってる影響か。

以下、備忘録もかねて

アラゴスタ車高調が40,000km超えたのでOHしてもらいました。
その時にリアのサスも今までのと別の物へ交換。

元々のアラゴスタ純正は125mm＋車高調整部でレートは4kgf/mmとのこと。
家族を乗せて走ると路面が荒れた所ではリアのストロークが短すぎる、と感じることがあり、中古の直巻（HKS製）き170mm　4kgf/mmに交換してました。(\2,000)
車高調整部を撤去して、その分の長さでストロークを増やした。ただ直巻きの上側のおさまりが担保できなくなったので、代わりにクスコの車高調の調整シムがそのまま付くことが分かったので購入取付。直巻きの下側はアラゴスタ純正のスペーサーをそのまま使用。姿勢は後が少し持ち上がったようになりましたが、まぁ概ね良好で家族を乗せても特に問題は無かった。

　普通に走れば特に問題は無かったのですが、高速でブレーキを強く踏む、または峠の下りで強く減速の時に、めちゃくちゃステアリングが敏感になりすぎる、というかオーバーステア気味というか。。。こういう時に車高調整できないのは不便ですね。　って、前上げたら済むんですが、何となくこれ以上上げたくなかったんです(笑)。元々そんなにがっつりと下げてないんで。

　で、170mmの1サイズダウンは150mmもしくは6インチ、、、では下がり過ぎそう、計算では160mmが良き。その10mmのストロークが惜しい気が。で、探したらタナベさんから160mm、4kgf/mmの直巻きの設定がありました。で、早速購入しようとしたら、廃盤となり入手不可。樽型なら在庫があるようで、少し高いがこれで。

　オーバーホール直後は純正サスに慣れてたので硬く、敏感過ぎる感もあったが帰りの道中で、随分こなれて、減衰調整を前後共2段戻して少しソフトにした。
　OH後の取付時に購入していたサスとスズキ純正のゴムパーツ類で組んでもらった。アラゴスタ純正のリアサス下側のアルミスペーサーは使用せず。スズキ純正パーツを少し加工したものを渡して取り付けてもらった。



2025年8月2日　86,620km