前愛車と比較しながら今後を妄想中　その１

前愛車であるＣＲ－Ｚ！

こう見えても最初の一年間は ・・・

ずっとノーマルだったんですよ （笑）

元々、ＣＲ－Ｚへ乗り換えた時は、

全く弄る気は無かったんですけどね ( ///⊃ω⊂)ｳｷｬ

最初に吸排気を弄ったことから始まり ・・・



今に繋がった訳なんです (〃ゝ∇･)ゞえﾍｯ♪

現愛車であるロードスターＲＦは、最初から弄る気満々♪

契約した４月から少しずつパーツを集め、色々と計画してました（笑）

今日は台風でお出かけすることが出来ないため、

前愛車と比較しながら、今後の展望を妄想してみました～ (≧∇≦)/

その１　パワー

　　実は ・・・

　　前愛車のＣＲ－ＺはＨＫＳのＧＴスーパーチャージャーにＥＣＵチューンなどで、

　　

　　ロードスターＲＦよりも十数馬力近く、パワーが上なんです σ)>ω<*)ﾃﾍ

　　そのため、アクセルを踏み込んだ時のトルク感は ・・・

　　ＣＲ－Ｚの方がありました！まぁ、色々と弄ってましたからね (´▽｀*)ｱﾊﾊ

　　現状、ロードスターＲＦのパワーに不満はありませんが ・・・

　　ツーリングや今後の展開次第では ・・・ どうなりますかね （笑）

その２　レスポンス

　　アクセルレスポンスについては、やはりロードスターＲＦの方が良いですね！

　　ＣＲ－Ｚの時はアクセルを踏むと零コンマ数秒ぐらいのタイムラグを感じましたが、

　　ロードスターＲＦはダイレクトに反応してくれます φ(･ω･*)ﾌﾑﾌﾑ...

　　この辺はエンジンオイルによって変わってきますので、

　　純正オイル以外も色々と試してみたいところです♪

　　スタートダッシュについては、ロードスターＲＦの方が早いのですが ・・・

　　恐らく２速からの加速は、ＣＲ－Ｚの時の方がありましたね！

その３　シフトフィーリング

　　ロードスターＲＦはショートストロークで、心地よいシフトフィーリングなのですが、

　　時折、１速と２速が入りづらい時があるんですよね (*´・д・)うん

　　そう考えるとロードスターＲＦよりもストロークは長くなりますが、

　　シフトフィーリングはＣＲ－Ｚの方が良かったです (｡-`ω-)

その４　走行性能

　　ＣＲ－Ｚでは固めに設定していたので、

　　長距離ではロードスターＲＦの方が疲れにくいです (｡_｡(ﾟдﾟ(｡_｡(ﾟдﾟ )うんうん

　　実際、会社の社長が助手席に乗った際、

　　ロードスターＲＦの方が、乗り心地が良いとのことでした！

　　ＣＲ－Ｚは補強パーツにリジカラを導入してましたが、

　　ロードスターＲＦではどうしようか？迷っています (｡-`ω´-)ﾝｰ

その５　吸排気

　　ＣＲ－Ｚでは一番最初に弄ったのが、吸排気でした♪

　　ロードスターＲＦでは後回しにしておりますが ・・・

　　来年早々にマフラーを変えようかなぁと考えています ( *＾艸＾)

　　将来的には吸気系も弄る方向ではいますが ・・・

　　あとは軍資金次第ですね （爆）

その６　スロコン

　　ＣＲ－Ｚではブリッピング機能付きのスロコンを使っておりましたが ・・・

　　ロードスターＲＦには対応していないため、引き継ぐのを断念 (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　　そこで、ブリッツのスロコンを考えているのですが、

　　ＳＡＢでイベントが行われるのを待ちます ヾ(・∀・；)ｵｲｵｲ

その７　ＳＥＶ

　　ＣＲ－Ｚの時代、今までとは別の方向から弄ることが出来るのか？

　　考えていた時に見つけたのがＳＥＶ♪

　　ただ ・・・

　　効果は実際に取り付けてみないと分からず、

　　弄っている部分には効果がない可能性も高い φ(･ω･*)ﾌﾑﾌﾑ...

　　とりあえず来年、バッテリー用にイーチャージを導入する予定です！

　　まぁ、身近のところでＳＥＶフェアが開催されることが前提ですけどね （汗）

まずはエンジンルームのドレスアップを計画中ですが、



今年はセキュリティやレイヤードサウンドなどを導入したので、

軍資金的に厳しいため、来年ですね (´-д-)-3

それ以外にも妄想中ですが、長くなりそうなので次回にします （笑）

ひとまずコレを見て、



ＤＩＹのお勉強 (≧▽≦)ゞ

以上、みかんＺでした～！！！