2022年初夏。発売間近だったシビックe-HEVを買うつもりだったのが、年内に「シビッククロス（仮称）」が発売予定（四駆設定あり）と聞き、どんなクルマになるかわからぬままオーダー。まさかの発売延期などイレギュラーが重なり納車までなんと1年以上…！ようやく届いた4駆のシビック（？）、楽しみながら長く ...

先進機能は盛りだくさんながら、とことんコストを抑えようという努力、実に頭が下がります。必殺のいなしサスペンションをはじめ和風（＝日本人好み）快適仕立てに癒されます…。 バリューの高さは名だたる輸入車の比にあらず。やはり日本が誇る素晴らしいクルマです。

初代初期型（4WDターボ）からの乗り換えです。初代は今でも大好きなクルマですが…、先進技術装備の充実、高速走行や転回時の安定性向上など、もはや別物というくらいの超絶進化に驚きました。…ただ贅沢言えばEPBの不採用とか、LKASのイマイチさとか、フロントドアポケットはじめ収納スペースは先代の方が使え ...

ふわふわのエアサスが快適です。

新型コロナ蔓延の為、急遽自動車通勤となりました。なんと、以前半年だけ乗ったことのあったアスリートに再び乗ることに。安全装備の古さ（ACCが時速50km以上だけとか）は否めませんが、まるで温泉で寛ぐかのような、クセになるラクな乗り味は素晴らしい。欧州車や高級車など意にも介さず、堂々の和風仕立て。日本 ...

眺めても、乗っても楽しいクルマです。

本当に楽しいクルマです。ターボ・４駆のため燃費はイマイチ（というか悪い）ですが、重い分、高速走行時も高重心の割にビシッと安定感が出て、気に入ってます。思った以上に雪道に強いのもうれしい。高速道路を使って200km超えで出かけるのも、ちょいと近所を廻るのも、何となく楽しみにしてしまう不思議なクルマで ...

走行性能、抜群の低燃費、広大な室内、快適な乗り心地、並のリッターカーを超える内装…、文句をつけるところがないクルマです（このクルマはターボがおすすめですね）。以前乗っていたフィットシャトルよりもホイールベースが長くてビックリ。どうりで、直進時でも旋回時でも驚くほど安定しています。後席はマークXの後 ...

豪華な内装、V6 3.5L＋モーターの申し分ないパワー、静粛性、運転のラクさ、そして何よりも後席の快適性…。いつまでも後席に座っていたくなるクルマでした。…が、いかんせん、運転の下手な自分には、ほぼ5mの車長を操るのは大変でした。

燃費も乗り味も素晴らしい。内装も文句なしです。