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Up!の慣らしを兼ねて、岩手の八幡平へ紅葉狩りにいきました。

家族を乗せて長距離を走る際など、TVやDVDが観れないことは何かと不便なので、TVキャンセラを取り付けました。
社外品のナビなどであれば、センサーに手を加えることで自分でも何とかなったりしますが、純正COMMANDシステムはそう簡単にはいきません。

いろいろ調べてみると、メルセデスに対応するＴＶキャンセラーは４つに絞られるようです。

１．「TVキャンセラー　CMM-MBH8」　／ピービー
　http://www.pb-jp.com/products/entry/cmm-mbh8.html
　・Webに取説あり
　・パネル取外し工具付属
　・自社開発（？）
　・自動切替
　・オートバックスやジェームス等でも取扱いあり
　・¥4万円前後 。取付工賃込み¥5〜6万円程度。
２．「テレビキット（輸入車用）　BTV934」　／データシステム
　http://www.datasystem.co.jp/products/tvkit_imp/index.html
　・車両側配線カット不要
　・自社開発、国内製
　・適合車リストにH23.5以降の記述なし
　・外付け切替SW式
　・¥3.5～4万 。取付工賃込み¥5万円程度。
３．「TVキャンセラー CTC-102」　／インタープラン
　http://www.interplan-net.co.jp/products/car_accessory_series/CTC101.html
　・Webに取説あり
　・CANバスの加工要
　・適合車リストがちょっと曖昧で雑
　・ステアリングSWで切替可（Sクラスのみ？）
　・自社開発、国内製
　・¥3.5万前後 。取付工賃込み¥4〜5万円程度。
４．「TVC Plus　TVキャンセラー」　／インターフェースジャパン
　http://interface-japan-inc.my-store.jp/shopdetail/001001000001/order/
　・輸入？もしくは３．のOEMか？
　・詳細情報無し
　・¥3.5万前後 。取付工賃込み¥4〜5万円程度。

製品仕様、および、近隣の取り扱い店の有無、あるいはネット購入して自分で取り付けることも含めて検討したところ、僕は１と２に絞りました。
そして、比較的入手し易しそうな１を￥節約のために自分で取り付けようと決めかけていたのですが、たまたま２の無料モニタを利用できる機会に恵まれたため、早速取り付けていただきました。

「テレビキット（輸入車用）」　は、データシステムが自社開発したもので、Made in JAPANの製品です。型式によっていくつか種類があるようですが、僕のクルマの適合対象となるのはBTV934というタイプです。
Webには書かれていませんでしたが、このキットには、詳しい取り扱い（取り付け）説明書と、パネル取り外し工具が付属していました。取り付け作業には、他にT20トルクスドライバが必要とは思いますが、やる気があれば自分での取付けも何とかできそうです。

気になっていた切替SWは、目立たないような場所に取り付けてもらいました。
使い方は簡単で、エンジン始動後はいつも動作OFF状態になっています（SWはうっすらとオレンジ色に点灯）。使いたい時には、このSWを押して切り替えることで動作モードになります（写真のような明るいオレンジ点灯）。


取付け後のCOMMANDシステムの機能については、動作モードON時はもちろん、OFFでも一通り試してみましたが、なんら問題ありません。
写真の通り、マルチメーター内のナビゲーションも正常に機能します。TVチャンネルもステアリング上のSWで操作可能です。
強いて言えば、ナビの音声案内の発声時にも、TVのボリュームは自動的に下がらないので、ナビの声が聞き取りにくくなることがある程度です。

ちょっと時間が経ってしまいましたが、PASSATを売却する際に某サイトの中古車買取一括査定を利用してみました。
車種や年式、連絡先などの必要事項を入力すると、僕の住んでいるエリアでは10数社ほどの買取店がヒットしました。
登録直後から続々と買取店からの連絡が入りはじめます。まだ実車をみてるわけではないので条件面から査定額を聞いているだけですが、基準額はどのお店も概ね同額でした。
だいたいの相場感が掴めたところで、実際に出張査定してもらうのは5社程度に絞りました。上積みが期待できそうな感触の良いお店を中心に、あとは電話での接客態度の印象で決めました。矢継ぎ早に掛かってくる買取店からの電話連絡には、こちらも初めてのことで右往左往していたのですが、そんな電話の応対ひとつでもお店の印象は違いますね。

出張査定は、平日は時間が確保できないので週末希望だったのですが、予定していた週末は僕自身に急な出張が入ってしまいました。そのため、本命以外の３社は僕が不在の土曜日にまとめてきてもらい、その後で本命の２社は僕が代休となる月曜日にしました。
土曜日の３社は妻が対応したのですが、車チェックに40分程度、その後で本部にデータを送って査定結果がでるまでに30分程度と、計１時間ちょっとぐらいだったそうです。３社のアポは時間をずらしておいたので鉢合わせはありませんでした。

車のチェック中は、基本的におまかせ状態（放置状態）でＯＫです。車のキーと車検証を預けて、あとは家でテレビをみながらくつろいでいてもよいみたいです。
でも、もしニセ査定士だったら・・・と思うと落ち着いていられないので、僕なら立ち会いますが。
妻も初めは興味本位でどのようなことをしているのかチェックしたようですが、どの会社も確認ポイントはほぼ同じだったようです。

クルマの状態は、みがき傷すらほとんどない良い状態だったのですが、フェンダー部にドアを当てられたと思われる小さな凹みがありました。修理はしていないので、どの査定士さんも気づきました。
もう一点、10円パンチで付けられたボンネット傷の補修塗装をしたことがあり、これは自己申告しました。ディーラーでの修理だったのですが、査定士さんも感心するほどきれいな仕上がりであったため、減点無しでした。

査定の際に修復歴を申告するかどうかは悩むところかもしれませんが、査定士さんによると「（言葉は悪いかもしれませんが）売り手・買い手の駆引きでもあり、見抜けなければ査定士の負け」なのだそうです。ただ、心情的には申告してもらった方が好感を持てるとも言ってました。変に隠されると、余計な疑いを持ってしまうこともあるそうです。
そして、見抜けなかった傷などで後になって査定額が変わることはないのですが、３つだけ例外があり「メーター戻し」「冠水歴」「フレームに達するような修復歴」だけは、事実が発覚した場合には、たとえ査定後であっても大幅減額や契約解除もあり得るとのことでした。
この辺は業者によって違うかもしれないので、気になるようであれば確認してください。
その他、ディーラーオプションとはいえ社外品のナビを付けていましたので、新車当時に取外して保管しておいた標準装備品の純正オーディオユニットも一緒に付けました（無くてもマイナスにはならなかったようですが）。
この土曜日の３社については、査定額を聞いた上で回答は保留してもらいました。

さて本命の月曜日、２社のアポは１時間ほどずらして予定していました。
朝一で約束していた１社目（A社）ですが、約束の時間の１０分前になって、事故渋滞に巻き込まれているために大幅に遅れそうとの連絡が入りました。
次の約束があることだけ伝えましたが、何となく気になって交通情報をみてみると、どこにも事故渋滞の情報はありません。何か言えない事情があったのか、業者なりの駆け引きだったのかはわかりませんが、あまりいい気持ちはしませんね。

あとになるはずだったB社の方は時間通りにきて、査定開始。
二人できていましたが、どちらもすごく感じのいい受け答えです。
３０分ほどで査定は終わって、反応はかなり良し。これまでのどの査定額よりも高く買取ることを保証してくれましたが、A社とガチであることを初めから伝えてあるせいか、査定額の提示はまだです。どうしてもこの場で買い取りたいというので、B社にはA社の査定額が出るまで待ってもらいました。

そしてA社の査定士が到着したのは、約束の時間から１時間半を過ぎた頃。A社の査定士にも、先に査定を済ませたB社とガチであることを伝え、業者同士で決めてもらうことにしました。
競合の方法にはいくつかあるそうですが、
　１．各社の査定額を一斉に提示して一番高い値に決める入札
　２．業者同士、その場でセリ
のいずれかをとる場合が多いそうです。もちろんどの方法をとるかは売主が選択することができます。業者が多数の場合には１もありですが、各社の買取力がモロにでるので、業者側からは歓迎されないこともあるようです。
僕は２の方法を選択しました。すでに２社に絞れているので、セリが一番高く売る方法と思ったからです。

ほどなくして査定の終わったA社と、かれこれ１時間近くも待っていただいたB社とのセリが始まりした。土曜日の最高査定額からのスタートです。両社ともケータイでどこか（おそらく本部）と話ながら、交互に１、０００円単位で値を積み上げていきます。
僕はその横でドキドキしながら成り行きを見守っているだけです。１０分ほどの後、A社が降りたところで確定。B社が競り落としました。心情的にはB社が競り落としてほしいと思っていたので、結果的にはよかったと思っています。金額は１８０万円、土曜日の最高査定額より￥４０万up、ディーラー査定より￥６０万upです。

ドナドナされていくPASSATを見送りながら、色々なことが思い出されてきます。振り返ってみてもいいクルマだったと思います。
そして、入れ替わりに、この日の午後にメルセデスが納車されました。

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後日談ですが、１ヶ月ほどしてB社から名義変更完了を連絡がありました。
関西の方で新しいオーナーの手に渡ったようです。大事に乗って欲しいと思います。

スタッドレスタイヤを購入しました。
「PIRELLI WINTER ICE CONTROL」
ピレリが日本の特殊なウィンターコンディションでの使用に配慮して開発したスタッドレスタイヤで、製造は中国のようです。２～３年ほど前から販売されているモデルですが、最近になってサイズが充実してきました。

メーカーの謳い文句は「氷雪上性能とドライ性能、摩耗寿命、低ノイズをハイレベルでバランス」とあります。
僕は、氷雪性能重視ならブリジストンのブリザック、ドライ路を含めた総合性能ではミシュランのX-ICEと思っているので、いままでのPASSATでは、今回のピレリと同様のコンセプトであるミシュランのX－ICEを使っていました。このミシュランが好印象だったので今回も第一候補だったのですが、最終的にはコスト重視でピレリを選択しました。寒冷地在住であれば凍結路・圧雪路の性能重視で選びますが、首都圏在住の僕は、寒冷地に行くことがあるとはいってもその機会は僅かです。その前提でミシュランとピレリで悩みましたが、同サイズのミシュランよりも１本あたり１万以上も安いので、さすがにここまで値段が違うと多少のことは気にならなくなりました。

S204 AVAのタイヤサイズは前後異サイズで、リアは245/40なのですが、このサイズは販売されていません。4本とも同サイズの225/45R17にして、標準のAMG 17インチホイールで組み替えました。ちなみに、タイヤ幅225の適合リム幅は7～8.5で、メーカー推奨は7.5。フロントはよいのですが、リアのホイールは8.5なのでギリギリです。タイヤのサイドウォールとホイールのリムがほぼ面一になるので、ガリ傷が心配です。

雪上性能を試す機会はまだありませんが、ブラックアイスの凍結一般路、ドライの高速道路での挙動に不安はありません。不満な点は、強いて言えば、ブロックが大きいので見た目がスマートではないのと、ロードノイズがわずかに気になることぐらいでしょうか。

フロント


リア



※リアはリム幅いっぱいなので、ガリ傷などに注意が必要です。

DHPのオプションを着けなかったので、タイヤはAVA標準の17インチです。


225/45R17　7.5Jx17（+47）
245/40R17　8.5Jx17（+58）
が装着されています。

タイヤはミシュランのPrimacy HPを履いていました。静粛性重視のプレミアムコンフォートタイヤですね。
＜フロント＞

＜リア＞


フロント、指は4本入ります。ちょっと隙間が開きすぎです。


ちょっともったいない気もしますが、このAMGスタイリング4の17インチホイールは、タイヤを組み替えてスタッドレス用にする予定です。スタッドレスは、前後輪とも同サイズの225/45R17にするつもりなので、リアが少し中に入ってしまうかもしれませんね。