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なかなか走らせにサーキットへ行けない。つまらないのでせめていじって憂さ晴らしをしようと思った。

元々TA03Fの構成であるにも関わらず、自作サーボステフナーのせいでR-TRFのアッパーデッキを使わざるを得なくなっていたのが気に食わなかった。そこでTA03FFでt=1.5mmのCFRP板から切り出したアッパーデッキの形状をトレスしつつ、ベルト張力に負けないようにt=2.0mmのCFRP板からアッパーデッキを新規製作。



ベルトテンショナーも取り付けられるよう、少し不格好だが耳も作っておいた。



更なる憂さ晴らしのため、R-TRFアッパーデッキ風の穴を開けてみた。
何の効果があるか、と問うてはいけない。

勝手に恒例行事にしている年始のTKくらぶ走行会＠TC2000に今年も参加させて頂いた。
正直見るべきところのない結果。生活環境の変化で年に2回しか走れていないので、サーキットでのクルマの挙動にも自信が持てない。

継続することが大事、ということでお茶を濁すしかない(笑)。

袖ヶ浦の今年最後の会員走行枠を走っただけ。
クルマもヒトも25年1月以来ほぼ1年ぶりの走行、タイヤは1.5年熟成。エンジンオイルを交換し、ブレーキパッドが残っていることも確認した。エンジンがオーバーホール直後であることだけは好材料。

一本目、13時枠を走ってもタイヤはカサカサのまま。二本目は14時枠を走るつもりがなんと満車で走れず。15時枠を走るとコース上は所々日陰になっていて、更にコースアウト車両移動のため10分ほど中断。再開後もタイヤ温度が上がらない感触で、ブランクも踏まえ慎重に走っていたつもりが、やはりやってしまった。
15時枠のチェッカーが出る直前に赤旗の原因になってしまった。ご迷惑をおかけした皆様、申し訳ございません…
当日ベストは久々の22秒台。コーナーでの最低速が低めにも関わらず最高速は伸びている、ということはエンジン出力が上がったとしか考えられない。オーバーホールして良かった。

いつまでも擦り続けるTA03ネタ。それだけユーザー側が工夫して楽しむ余地が多く残されていた『ベースシャーシ』だったと思う。








TA03FFで試して効果的だったアッパーアームの似非Aアーム化は、四駆かつ重いTA03Fでは更に効果的だと思われたため、TA03FFと全く同じ構成で導入。基本的にはただそれだけだが、左前輪側アッパーアームブレースとドライブベルトのクリアランスがほぼ無かったので、ドライブ/ドリブンプーリーの内側の鍔(何と表現したら？)を0.5mmほど削って対処。






これもTA03FFで非常に効果的だったオイル封入デフへ換装。XTRAXPEED製の換装キットとTA02ギヤデフキャリアを組み合わせた。と書くと組み合わせただけのように見えるが、結構な加工が必要になる。
TA02ギヤデフキャリアとTA03のそれは歯数は同じだが歯の幅が違う。TA03のギヤケース内に張り出したベアリングホルダー部を避ける必要があるからである。よってTA03ギヤケースにTA02ギヤデフキャリアを収めるには、ギヤ幅を削って詰めなければならない。ギヤ側の対処だけでは収まらず、一部ギヤケース側のリブも削った。
元々FF的な動きを見せるTA03Fなので、フロントはTA03FFを踏襲して#500000。リヤはヨーモーメントを打ち消さないよう#2000。





色んなサーボを使う前提ならサーボステー取り付け穴を長穴にすることも必要悪だろうが、私は同じサーボしか使わないのでその『悪』は不要。長穴だと皿ワッシャー等を使う必要があり、地上高が下がるのも良くない。よってカーボン削り粉に瞬間接着剤を染み込ませて長穴を埋めてから普通の穴を開けた。これでもうサーボがずれることも地面に擦ってビスの六角穴が潰れることもないだろう。



一旦この仕様でサーキット走行させてみたが、感触はそこそこ良かった。コーナー出口のスロットルオンではかなり引っ張られるので、そこの操作はやや繊細さが求められるが、これぐらいなら私のウデの許容範囲(笑)。

M04L-Buggyと勝手に命名したバギーだが、元々オンロード車なのでオフ車と同等の性能を求めるのは無理があるというもの。よってより高性能なパーツでバランスを取らねばならない(？)。

まずWT01用の足をDF03用の足へ交換。しかし一筋縄ではいかない。DF03リヤサスアームではデフジョイントのセンターが全く合わない。無理に使おうとするとドライブシャフトにはかなりの後退角がつく。あまり望ましくないのでフロントサスアームをリヤにも利用。純正アップライトではトー角ゼロになってしまうので、サードバーティのトーイン1度のものへ交換。


DF03フロントサスアームをリヤへ使ったことで、どうやら少しアップライトが内側へ寄ってしまったらしい。サスストロークが深くなるとドライブシャフトがデフジョイントを突いてしまう。これにはアクスルシャフトをXV01リヤ用へ交換することで対処。これはMシャーシ用リング固定式ホイールアクスルよりもジョイント部が短いのである(逆に外側突き出しは長い)。

次にダンパーを京商アルティマSB用のエアレーションダンパーへ交換。樹脂製だがバリ取りをして丁寧に組めばとてもスムーズ動作するうえ安価。


京商のエアレーションダンパーは元々使っていたGF01用アルミダンパーよりかなり長い。よってショックタワーをそのまま使うことはできない。どうせ加工するならということで、ビートルボディとの干渉を避けるべくフロント側ショックタワーはピボットを内側へ寄せ、リヤ側ショックタワーは新たに造り直した。




これでオフロードサーキットできちんと走れるか？！