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そしてサーキットへ行く前にブラシレス化。というのも、Hobbywing/Justock G3Sブラシレスコンボをかなりお買い得に入手できたため。そんなものが手元にあって組み込みを待てるわけがない。



そしてブラシレス化後、サーキットへ行く。
使っているタイヤ＋行くサーキットだと、家の前の路地とはかなりグリップが違う。具体的にはタミヤレーシングラジアル＋自宅前路地と、ライドセミスリック＋サーキットの違いは相当大きく、若干のセッティングが必要だった。



結果快適に走れるようになった。余剰部品の寄せ集め、しかも25年前のクルマだが、きちんとセッティングに応えるだけの基礎はある模様。RCは面白い。

既に完成はしているのだが、製作記録ということで。

FFなのでまずは出来る限りの軽量仕上げを狙ってみた。ブラシモーター仕様ならモーターもESCも配線も、全て軽量にできる。ただ効率はよろしくなく、モーター発熱もかなりのもの。自宅前の路地で走らせても結構熱くなる。



TA03FとFFを比較すると、本当にドライブベルトが無いだけで全体的な構成が殆ど同じであることがわかる。FFならベルト周りのスペース確保も不要で、テンション調整も考えなくてよく、しかも駆動抵抗も小さいので多分トップスピードはFより伸びる。



サーキットへ持ち込んでからブラシレスモーター化が必要かどうか考えるつもり。
・・・だった。この時は。

TA03Fのレストア＆モディファイは個人的には大成功で、楽しく走らせることができていた。が、転勤に伴い走らせる機会が激減。以前のように古いMシャーシのみをのんびり楽しむのも良いが、折角TA03のパーツを収集したのでFF仕様のTA03：TA03FFを新造してしまおうと思いついた。

TA03F/RのCFRPダブルデッキは複数の在庫があったので、メインシャーシ自作という高いハードルは一旦回避。ただアッパーデッキをそのまま使うのは面白くないので、オリジナルのねじ穴位置のみトレスして少し薄いCFRP板から切り出した。





まぁ、サムネの通り既に完成していたのだが思い出記録ということで。

TT02B/DF03用のアルミダンパーは勿論ダイヤフラム式である。私の組み方がオカシイのか、近所のオフロードサーキットで走るたびにダイヤフラムが破れる。押しダンパーでも引きダンパーでも大気開放でも破れる。

対策を考えるのも嫌になってしまったので、ダイヤフラムレスつまり似非エアレーションダンパー化することにした。破れたダイヤフラムを加工してOリング的に使い、ダンパーキャップには穴あけ加工、クランプ式ホイールハブ付属の余っていたM2ビスで穴に蓋をしてできあがり。超お手軽似非エアレーションダンパー仕様()。下側Ｏリングのうち一つはＸリングのままなのでちょっとオイルが滲むが、まぁ許容範囲ってことで。



果たしてサーキットでは普通に走れるのか。早く走らせてみたい。

昔のシャーシを軽量化するのは非常に大変である。鉄ビス/ナットは排除し、不要部分の切除等の対策をしても、バッテリー(LF2200)込・ボディレスで約1300gほどある。スペアパーツが極めて入手困難である以上、穴あけや切除はあまりやりたくないので、バッテリーを変更することにした。

LF2200は約210g、Gforce/LiFe2600は160g弱、バッテリーを交換するだけで▽50g、バッテリーホルダーも小型軽量化してトータル▽55gの軽量化に成功。
ただ軽量化しただけでは後輪荷重が過少になる気がしたので、ウェイトを追加。ミニ四駆用のウェイトに元々開いている穴にねじ切りをしたうえで流用。計4個/36gを極力車体中心線近くかつ後輪近くかつ低い位置に追加。
モーターコードもギボシコネクターが不格好だったので、ブラシレスモーターでよく使われるモーター端子直付けのものへ変更。





空中で空回ししただけではあるが、バッテリーは軽量化のみならず高出力になっている気もする。
近々サーキットで諸々の変化を確認予定。