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いつまでも擦り続けるTA03ネタ。それだけユーザー側が工夫して楽しむ余地が多く残されていた『ベースシャーシ』だったと思う。








TA03FFで試して効果的だったアッパーアームの似非Aアーム化は、四駆かつ重いTA03Fでは更に効果的だと思われたため、TA03FFと全く同じ構成で導入。基本的にはただそれだけだが、左前輪側アッパーアームブレースとドライブベルトのクリアランスがほぼ無かったので、ドライブ/ドリブンプーリーの内側の鍔(何と表現したら？)を0.5mmほど削って対処。






これもTA03FFで非常に効果的だったオイル封入デフへ換装。XTRAXPEED製の換装キットとTA02ギヤデフキャリアを組み合わせた。と書くと組み合わせただけのように見えるが、結構な加工が必要になる。
TA02ギヤデフキャリアとTA03のそれは歯数は同じだが歯の幅が違う。TA03のギヤケース内に張り出したベアリングホルダー部を避ける必要があるからである。よってTA03ギヤケースにTA02ギヤデフキャリアを収めるには、ギヤ幅を削って詰めなければならない。ギヤ側の対処だけでは収まらず、一部ギヤケース側のリブも削った。
元々FF的な動きを見せるTA03Fなので、フロントはTA03FFを踏襲して#500000。リヤはヨーモーメントを打ち消さないよう#2000。





色んなサーボを使う前提ならサーボステー取り付け穴を長穴にすることも必要悪だろうが、私は同じサーボしか使わないのでその『悪』は不要。長穴だと皿ワッシャー等を使う必要があり、地上高が下がるのも良くない。よってカーボン削り粉に瞬間接着剤を染み込ませて長穴を埋めてから普通の穴を開けた。これでもうサーボがずれることも地面に擦ってビスの六角穴が潰れることもないだろう。



一旦この仕様でサーキット走行させてみたが、感触はそこそこ良かった。コーナー出口のスロットルオンではかなり引っ張られるので、そこの操作はやや繊細さが求められるが、これぐらいなら私のウデの許容範囲(笑)。