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第八弾ではM05用フロントアップライトをM01/02のCハブへ入れられることが判った。そしてM05にはMシャーシ用ダブルカルダンドライブシャフトを入れられるはず。


ということで試してみた。




もう少し大きく。




理屈では、シングルカルダン(ユニバーサルシャフト)は不等速で、ダブルカルダンジョイントは等速ジョイントであることは理解していたし、実車のドライブシャフトにシングルカルダンなどあり得ないことも理解していた。が、実際に取り付けて走らせてみると、大舵角で駆動力を加えたときの回転のスムーズさは、シングルカルダンなどゴミだ！と言いたくなるレベルでスムーズ。
M05フロントアップライトの取り付けによる干渉で若干の切削はしたが、ダブルカルダン取り付けにあたって新たに干渉する部分は、アップライトにもCハブにも無かった。M05フロントアップライトは、M01/02アップライトに対してキングピン軸中心からハブベアリング外端の距離が1mm大きい=Cハブとアップライト間のクリアランスが拡大していることが、干渉ゼロが実現できている要因だと思われる。
ただしそのことにはネガもあり、そのまま組み立てるとトレッドが2mm広がる。キャンセルするには1mm薄いハブを使わなければならないが、キャンセルしなかったとしても、たぶん機構的な問題はない。少なくとも手持ちの旧ビートル、カルマンギアボディでは干渉は無い。
Mシャーシサイズのホイールを無加工で使うには1mm薄いハブまでが許容限度と思われる。M05Cハブまでを流用すると更にトレッドが広がる方向になるため、かなり難しいことになる。

LiFe導入で軽量化され、ダブルカルダン化で振動も少なくなり、旧車をいたわるという点では大変意味があったと思う。いずれにせよレースに出る訳ではないので、完全なるロマンである。