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TT02B/DF03用のアルミダンパーは勿論ダイヤフラム式である。私の組み方がオカシイのか、近所のオフロードサーキットで走るたびにダイヤフラムが破れる。押しダンパーでも引きダンパーでも大気開放でも破れる。

対策を考えるのも嫌になってしまったので、ダイヤフラムレスつまり似非エアレーションダンパー化することにした。破れたダイヤフラムを加工してOリング的に使い、ダンパーキャップには穴あけ加工、クランプ式ホイールハブ付属の余っていたM2ビスで穴に蓋をしてできあがり。超お手軽似非エアレーションダンパー仕様()。下側Ｏリングのうち一つはＸリングのままなのでちょっとオイルが滲むが、まぁ許容範囲ってことで。



果たしてサーキットでは普通に走れるのか。早く走らせてみたい。

昔のシャーシを軽量化するのは非常に大変である。鉄ビス/ナットは排除し、不要部分の切除等の対策をしても、バッテリー(LF2200)込・ボディレスで約1300gほどある。スペアパーツが極めて入手困難である以上、穴あけや切除はあまりやりたくないので、バッテリーを変更することにした。

LF2200は約210g、Gforce/LiFe2600は160g弱、バッテリーを交換するだけで▽50g、バッテリーホルダーも小型軽量化してトータル▽55gの軽量化に成功。
ただ軽量化しただけでは後輪荷重が過少になる気がしたので、ウェイトを追加。ミニ四駆用のウェイトに元々開いている穴にねじ切りをしたうえで流用。計4個/36gを極力車体中心線近くかつ後輪近くかつ低い位置に追加。
モーターコードもギボシコネクターが不格好だったので、ブラシレスモーターでよく使われるモーター端子直付けのものへ変更。





空中で空回ししただけではあるが、バッテリーは軽量化のみならず高出力になっている気もする。
近々サーキットで諸々の変化を確認予定。