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4駆ならばもしかしたら目立たなかったかもしれないネガが見えてしまうのが2駆なのか。コーナー入口から出口までの特性変化に操縦がついてゆけない問題が生じたのでいくつか工夫。





工夫その１：TA03ボールデフ改良
TA03ボールデフはボール8個の旧世代。マンタレイボールデフと基本的に同じ。DT02ボールデフも旧世代だが、ボールが10個になっているのでより高いLSD効果が得られると考えられる。ということはTA03ボールデフのボールを入れる追加穴を開ければ良いのではないか？！　・・・という至極単純な発想で試してみた。

ボールは2倍の16個。スロットルオンでの安定感は確かに向上したものの、スロットルオフ(≠ブレーキ)ではLSD効果がほぼ感じられない鋭すぎるターンインのせいでスロットルオンまでのラインを綺麗につなげることができない。スラストベアリングをアンチウェアグリスまみれにして重デフっぽくしても難しい。実車で例えるなら、イニシャルトルク弱めかつスロットルオンで即ロックする1WAY機械式LSD。手練れの方なら自由度が高くむしろ武器になるのかもしれないが、私には扱いきれなかった。



工夫その２：TA03へのオイル封入デフ適用
XtraSpeed製のオイル封入デフ(TA01/02用)換装キットをTA03へ装着することを思いついた。初めはTA03ギヤデフへそのまま適用できないかと軽く考えていたが蓋の寸法が異なるためポン付けは不可。よってTA02デフのギヤを削り込んで対応。
オイルは100万番。ターンインはボールデフより遥かにマイルド(アンダー)になり、コーナー出口での引っ張られる感は更に強くなった。出口ではややオーバー気味になったのでリヤのトーインを増して対応。結果好バランスで操縦しやすくなった。今度は50万番も試してみたい。



工夫その３：似非Aアーム化
TA03のサスアームは軟質樹脂製であり、非常に頼りない剛性感である。せめてもの対策ということで似非Aアーム化。アッパーアームと同一平面にもう一本ロッドを追加しただけ。よってあくまで『似非』。
実は元々構想はしていたが、TA03現役当時に見かけられたテンションロッドではCハブの軌跡と不一致になるため諦めていたネタ。車体側の左右アッパーアームピボット間距離がステアリングワイパー軸間距離と同じことを偶々発見したことで構想は一気に実現へ。しかしこんなものでも体感可能なレベルで安定性が増す。逆に言えば元々の剛性が相当低いのだと思われる。





多分まだ続く。