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1996年に購入したタミヤ製RCカーのM-02L。最後に動かしたのがいつなのかも思い出せないが、ひょんなことから四半世紀前の車体をレストアすることに。

元々M-02Lなので後輪駆動だが、前輪駆動の方が安定性が高く走らせるのが簡単≒クラッシュで車体を破壊するリスクが小さいとの考えから、前輪駆動へコンバート。なにしろもう簡単には補修部品が手に入らないのだ。
なおかつてのタミヤの命名規則に従えば、コンバート後はM-01Lとなるが、これは公式には販売されなかった。

問題１
とりあえず組んで走らせたところ、操舵系摺動部が痩せていてガタガタ。そしてシャシーの前/中/後を繋ぐネジが曲がっていてシャシージオメトリも滅茶苦茶になっているようだ。結果全く真っ直ぐ走らない。左右どちらかに流れる一定の傾向があれば胡麻化しようもあるが右に左に踊るように走る。

問題２
補修部品はヤフオク等でしか手に入らない。しかも結構高値で取引されているようだ。となると壊れてしまった部品を再生するか、手に入る部品を改造転用するか、汎用素材から自作するしかない。各部を細かく見ていくとあちこちクラックだらけ。タッピングビスをねじ込む部分が樹脂の劣化なのか、切れてクラックになってしまっているようだ。

問題３
無線系も、送信機、受信機、アンプ、サーボが全て同じメーカーで揃わない。しかも大昔のAM/FM27MHｚ系しかなく、スペクトラム拡散2.4GHz全盛の今では、これらも壊してしまったら補修できない。得体のしれない中古品を買うのも気が引けるので、かつて短く切ってしまったサーボリードハーネスをどうするか。

あまりにも子供時代が懐かしく思い出されたため、思わず投稿してしまった。しかもこのあと、各問題に対する取り組みを複数の記事で書きたい欲求に駆られている。大人げないことこの上ない。

3ヶ月ぶりの袖ヶ浦は、午前中3本一気乗り。車外からタイヤの動きを撮影するつもりだったのだが、30分のインターバルのなかでタイヤローテーションしながら他の作業はできず。結果全部インカー映像に。

先日のフロントパイプ交換の効果、というか縁石ジャンプで凹ませてデチューンしたのを正常に戻したのは、本当に意味があったようだ。少なくともこの気温と湿度のもとではベスト。タイヤも3本走って交換して帰ったくらいぼろくそ状態だったのに22秒台。乗り手が進化した可能性は、残念ながらないと思われる。

2月に奇跡の21秒台を連発したとき、最終98kphからのストレートエンド140kph。今回は95kphからの140kph。いずれもベストラップ時。気温5度・湿度35%と気温26度湿度50%でのエンジン出力差は・・・
わからん(笑)。
気圧が一定なら空気の密度は▽7%ちょっとの低下。気圧は台風でも来ない限りこの幅では変わらず、せいぜい±2%くらいだと思われる。この数字がエンジン出力差となってそのまま表れる訳ではないだろうが、修理によって所期の性能を取り戻したっぽいのでOK。

期せずして小富士で有名な方々の近くを走ったが、クルマも乗り手もなんだか違う次元。

今日は有給取得して袖ヶ浦へ。
気温5℃、湿度35%、曇り、タイヤは美味しいところをやや過ぎたくらい。
総合的にはとても良いコンディションといって良いと思うが、不思議なくらい集中してスムーズに走れた。走行中タイムを見なかったことが良かったのだろうか。



コースアウトして枯草でボヤ、とか3～4コーナーでコースアウトでグラベル嵌り、とか、私が走った9:30枠、11:30枠両方とも赤旗。結構荒れ模様の午前枠だった。

今年もTKくらぶにお世話になり、筑波サーキットで走り初め。微妙に雨が降ったもののドライコンディションのまま終えられてよかった。
2014年から2019年まで6年間4台体制だったが、2020年はひとり留学準備のため不参加。そして新たな参加者(？)が増えた。それぞれに大きな変化がありそうな2020年。

台風復旧後初めて、実に4か月ぶりの袖ヶ浦。
ブランクが長かったのでちょっと心配だったが案外普通に走ることができた。3～4コーナーでは絶妙なスライドコントロール、だったらいいのだが基本的にはおっかなびっくり系の走り。
年末にもう一回走りたい。