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してみました。
走行中のタイヤがどのように動いているのか、
ハンドル操作がどのようにタイヤに伝わっているのか、
のヒントが得られたらと思い車載カメラを右前輪に設置。

結論：一回/一か所の走行だけでは良く解らない。

うーむ。

毎年恒例の新年走行会＠TKくらぶは今年も無事に開催できた。
Z3のｸﾞﾘｯﾌﾟ力なら最終ｺｰﾅｰはもっと速度を上げられる、と確信を持った。
しかし3速では吹け切り、4速ではﾊﾟﾜｰ不足。120kphで頭打ち。袖ヶ浦の3～4ｺｰﾅｰのようだ。
結果昨年のﾀｲﾑからは0.6秒落ち。

修理もせずに今日も袖ヶ浦に行ってきました。
そして今日でﾀｲﾔとﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ終了。

ｼｰｽﾞﾝｲﾝしたせいか物凄い台数で、思い通りには走れず。
但し気温低下効果のためかﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは地味に更新。Z3で気温10度以下なら21秒台出るかも。

走りながら油圧が上がらないことに気づく。
通常4kgf/cm2でﾘﾘｰﾌﾊﾞﾙﾌﾞが開いて安定するのだが、今日はﾘﾘｰﾌが開くと3kgf/sm2まで油圧が下がり、3～4kgf/cm2を行ったり来たり不安定な動き。どうしようかね。

ヘビーウェットのレースで調子こいて、最後はぶつかってしまいました。
浅溝インターミディエイトと化したZⅢのおかげで、ハイドロプレーニングも初体験。
コンディションが悪いほど、道具は良い状態にして臨まねばなりませんね。

午前中は格調高い旧車が集う貸し切りの走行会。
その影響かどうかは不明なるも、縦・横ともに微妙なｸﾞﾘｯﾌﾟの具合。だった気がする。謎。

目標はｸﾙﾏが跳ねるような縁石の踏み方をしないこと。今まで踏みまくることに慣れてしまったため、気を抜くとすぐにｲﾝに吸い寄せられてしまう。癖って恐ろしい。