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秋の耐久に向けて練習再開。
完全ﾄﾞﾗｲの一本目よりもちょいｳｪｯﾄの二本目の方がﾀｲﾑが良いという謎。
最近は袖ヶ浦に行く度に新たな縁石が整備されている。今日は5～6ｺｰﾅｰ内側に縁石が出現していた。いつもﾀｲﾔを落として挙動を乱しがちな場所だったが、走りやすくなって大歓迎。

今日は新たな走り方にﾄﾗｲ。
Z3の強大なｸﾞﾘｯﾌﾟが信頼できるものだと体感したため、3ｺｰﾅｰを4速ﾎｰﾙﾄﾞで進入してみた。
結果、3速に落としていた従来比＋15km/hrの進入速度向上が見られた。進入速度が上がったうえに4→3→2を一気にﾀﾞｳﾝｼﾌﾄしなければならず、乗り手の操作技量が追いついていない。従ってﾗｯﾌﾟﾀｲﾑもいつも以上に安定せず。
ﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀから考えれば、乗り手が慣れれば今回の走り方の方がﾎﾟﾃﾝｼｬﾙは上なのは間違いない。

以下の動画にはｵﾁがあり、折角の当日ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑはｶﾒﾗの電池切れで撮影できず・・・

同好の志とともに4時間耐久ﾚｰｽに参加しました。走行会やｽﾎﾟｰﾂ走行と違い、『ﾚｰｽ』と名の付くものへは初の参加でした。といってもお遊びなので、参加していたｸﾙﾏは軽自動車から往年のｽﾎﾟｰﾂｶｰからｸﾗｳﾝﾜｺﾞﾝ等々何でも有り状態(笑

いやー、楽しかった！秋にもまたあるそうなので、参加しようかな。

気温も湿度も低くよく晴れた今日は、まさにﾀｲﾑｱﾀｯｸ日和。ｴﾝｼﾞﾝ出力は間違いなく高く、過去最高速度を記録。走行開始時点のﾀｲﾔは冷え切っていたので、温間で内圧が上がり過ぎないようにいつもより低めに調整したのが奏功したのか、心なしかｸﾞﾘｯﾌﾟ感も過去最高。

しかし、やはりﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが冷静なうちでないとｸﾙﾏはきちんと走らない。正常な集中力が続くのは、小生の場合10週が限度。ｸﾙﾏのｸｰﾘﾝｸﾞと同時にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもｸｰﾘﾝｸﾞしたつもりでも、なぜかｸﾙﾏにしか効果が無いらしい。という訳で今日も4ｺｰﾅｰ手前で大ｽﾋﾟﾝを演じてしまった。ｺｰｽ上に留まれてよかった・・・

今日の走行でﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ終了、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ終了、ﾀｲﾔ終了。おかねーが。

年末恒例のTKくらぶ走行会に参加してきました。
最近は袖ヶ浦ばかりだったので、本庄は1年半ぶり。
気温0度からの温度変化を考えずにﾀｲﾔの内圧調整をした結果、最終手前のS字でｵｰﾊﾞｰを出しｽﾋﾟﾝしまくりました。土手のお世話になり、あと一歩で自走帰還が困難になるところでした。

ｽﾀｯﾌの皆様にはお手数をおかけし、誠に申し訳ございません。
まぁ、結果論ですがほぼ無事だったので良しとします・・・