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ＢＩＭＭＥＲＰＯＳＴのＦＯＲＵＭに気になるスレットが…。
う～んいいかも。
こちら
それにしてもすんばらしい作品です。
ちょうど次期ＦＸとして狙っているカラーだし、いろいろと妄想が…。
スポーツラインにしようか・・・。

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それともラグジュアリーライン？

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でも本命はやっぱりＭ－ｓｐでしょう！

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♪もうい～くつ寝ると・・・（＾＾；
６月、ライプツッヒで開催されるＡＭＩが待ち遠しいです。
おおっ、６月といえば、ＮＶ３５０キャラバンも発表しますね。
う～ん、ダブルで楽しみだ！

今日、いつもディーラーで３２０ｉの社外秘資料を見せていただきました。
装備内容はほぼ予想通りで、１７ｉｎから１６ｉｎホイールへのインチダウン、アダプティブ・ヘッドライトのＯＰ化などにより、約４５０万円となり、Ｅ９０の同モデルからは５万円のＵＰになるそうです。
もう一つは廉価仕様の３２０ｉＳＥが約４００万円ですが、パワーシートなどの装備を落とし、かつＯＰでも選択できないという、ほとんど素の状態、もしくは教習車向けの仕様になりそうな感じです。
(価格はまだ確定していないようなので、少し変動があるかも…)
そこで、この価格設定からＦ３１の価格設定を考えてみると、Ｅ９０とＥ９１の価格差は２０万円、ちなみにＦ１０とＦ１１の価格差は３０万円、またＥ６０とＥ６１の価格差も３０万円でした。
となると、極端な話として、トノカバーの開閉が電動化されれば３０万円、Ｅ９１と同じなら２０万円の差になりそうです。
ということで・・・
Ｆ３１　３２８ｉ　：５９０～６００万円
　〃　　３２０ｉ　：４７０～４８０万円
あたりではないかと予想しています。

ちなみに３２０ｄの価格の予想ですが、Ｘ５の例を参考にすると、単純計算をするなら４０万円ですが、クリーンエネルギー自動車等導入費補助金の算出基準のように仕様差の調整をすると、おそらく２９～３０万円になるようです。
(マツダＣＸ－５でも価格差が３６万円位あるので、妥当なのかも…)
ということで・・・
Ｆ３０　３２０ｄ　：　４８０万円
Ｆ３１　３２０ｄ　：　５００～５１０万円
あたりになりそうです。
ただ、購入を前提に考えてみると、この価格設定やではディーゼルを選択するメリットがないかもしれないですよ。
例えば、バリューローンによる購入ではクリーンエネルギー自動車の購入補助金制度が使えなかったり、エコカー減税にしても、ディーゼルモデルは１００％減税というけれど、車両本体の値引きではないので、本体価格+手数料で購入できるということでしかなく、一方３２０ｉも７５％減税対象車になるそうなので、価格差を埋めるほどのメリットはないように思うんです。
また燃料費にしてもカタログ燃費と今の燃料費、それからバリューローンの年間走行距離制限の９０００㎞を考慮して計算しても、最大で年間３６０００円位の差しかないんですよ。

ＢＭＷ　Ｊａｐａｎには、クリーンディーゼルの拡販に本腰を入れてもらって、挑戦的な価格設定を期待したいかな。(補助金の額が少なくなるかもですが、アクティブ・ハイブリット５のノーマルの５３５ｉプラス１０万円という価格設定の例もありますから…)

こちら
このHPの情報によると、３２０d向けのパワーアップキットもリリースされるようですね。
外観や内装はノーマルのまま、このキットを組み込んで、M-performanceのバッジをさりげなく取り付けるなんて、いいんじゃないでしょうか？
ただ、気にかかるのはBlue Performanceとの兼ね合いでしょうか？
でも私が狙っているのはこっちです。
セダンが登場しているのに、フロントの造形を隠しすぎのように感じるのが少し気になります。

実はリアバンパーが専用デザインになっているんですね。


ボディーカラーは…、こっちかな。

320dか３２０iで、Sportライン、アダプティブライト、ヘッドアップディスプレイ、バリアブルスポーツステアを付けて、さてHow Much?

本日、F30 328iに試乗してきました。
自車が4気筒モデルということもあり、また直噴エンジン搭載前のツーリングとの比較ですから、すべてがプラス評価になってしまいますね。

今回の試乗モデルは328i SPORT Lineです。

コースはいつものコースではなく、ショールーム（SR）～R246～赤坂見附～外堀通り～迎賓館前～東宮御所～外苑東通り～慶応病院脇～外苑西通り～国立競技場～青山ベルコモンズ～R246～SRという周回コースでした。
特に今回のコースは比較的アップダウンとカーブがあるコースなので、試乗には持って来いの箇所でもあります。
また、注目度が高いモデルだけに、試乗を待つお客様もいらっしゃったので、本当にちょい乗りの試乗しかできませんでした。
ただし、たまたま、SRの開店前の時間つぶし目的で、迎賓館前にてデジタル一眼レフのテストを兼ねて、自車の撮影をしているとその脇を試乗コースの下見をしていたこのF３０が走って行ったんです。
F３０の後を迎賓館前あたりから追尾走行したので、比較してみますね。

街中の走行ではエンジンを回す必要がないくらいトルクフルなエンジンと８速ATの効果もあり、４気筒特有のエンジンサウンドが聞こえる状態のアクセル開度はほとんど必要ないと思います。
自車では交通の流れに乗った走行の時にエンジンサウンドを楽しむような運転もできますが、F３０の場合は通常走行時の静粛性が高いこともあり、エンジンサウンドが頻繁に聞こえる状態の時には、大変なことになりそう…。
ちょうど東宮御所のあたりを底にアップヒルで緩い右カーブと少しきつい左カーブが連続する箇所があり、また、比較的舗装が荒れています。
自車で走行すると左カーブを抜けた辺りで、比較的ショックの大きいシフトダウンがあり、また舗装の荒れに対して、足回りが結構ドタバタした感じで、ボディ全体で揺れを吸収している感じがします。
F３０の場合は同じ個所でシフトダウンするものの、８速ATのステップの小ささが功を奏する形になって、ショックがとても小さかったです。
また舗装の荒れに対しても自車よりも偏平率の高いタイヤと２インチも大きいホイールをはいているのにもかかわらず、明らかに自車よりもマイルド、足回りが受けた衝撃をフィルターに通してからボディに伝えている感じですね。そのため、全体的にフラットライドの印象が強く残る感じでした。
ただ、今回の試乗コースではなく、いつものコースには道路工事を繰り返してできた舗装面が非常に荒れたところがあるので、もう少し落ち着いたら、いつもの試乗コースでテストしたいと思います。

シルキー6の消滅を惜しむ声が多いようですが、F10系のようにシルキー6の消滅と同時に前後の（静的な）重量配分50：50という要素までも消滅してしまったことを考えれば、良しとしないと…。
（とはいうもののE91は6気筒モデルの325iでも50：50ではなかったんで、うちのはどうだっけ？）
フロント荷重が軽くなると、回頭性が上がる反面、加速+コーナー旋回状態の時のフロントの接地感の変化がステアリングにダイレクトに伝わることがあるので、個人的にはあまり好きではないです。
（動的な重量配分を考慮するなら少し前輪にかかる重量が多いほうがいいという考え方もあります。）
いつもの試乗コースなら、赤坂見附のオーバーパスのSカーブのところで試せるんですけど、先代のE90 320iが50：50だったんで、問題はないと思うのですが、、個人的にツーリングを狙っているだけにベースとなるセダンのポテンシャルが気になるところではあります。


F３０ ３２０系の情報
たまたまSRの隣の席に座っていた方がどうやらF３０ ３２０iの商談をしていたようで、セールス氏が328iとの装備内容の違いを説明していました。
その情報によるとF30 328iから落とされる標準装備品は大まかにですが
１．アダプティブ・ヘッドライト（やっぱりね）
２．クルーズコントロール
３．ストレージ・パッケージ
４．TVチューナー
５．フロント・センター・コンソールリッド兼アームレストのスライド機能
のようです。
価格差ははっきりとは聞こえませんでしたが、100万～110万程度のようです。

先週の土曜日、東京駅近くのＢＭＷ　Ｇｒｏｕｐ　ＳｔｕｄｉｏにＮｅｗ３２８ｉを見に行ってきました。
いつものＤラーさんではナンバー登録中で、サービスに行っているとか…（泣）
（Ｆ２０の時は発売されたその週に試乗車があったのに…。売る気があるの？）
ここには３つのデザイン・ラインが勢ぞろいしているので、比較しやすくていいですよ。

ＳＰＯＲＴ

Ｍｏｄｅｒｎ

Ｌｕｘｕｒｙ

リア・クウォーターから見た雰囲気は少し丸みがあってＥ４６のようなボリューム感がありますね。

個人的な好みはＳＰＯＲＴラインかな。

Ｍ－Ｓｐ程、やったるでぇ的な雰囲気がなく、さりげない感じが羊の皮をかぶったオオカミ的なかっこよさがあり、スマートだと思いますね。
ただ気になるのはいろいろな方が指摘されているこれですね。

５シリーズのようなモールのほうがいいのに…。

ただ、本命は３２０ｉのほうなので、各ラインのホイールサイズが１７インチにダウンされるような予感が…。
そうなるとあの絆創膏がつかなくてもよさそうですが…。
試乗は今週末にする予定なので、それから評価したいですね。
ただ、Ｆ３０の場合は開発段階から４気筒ターボの搭載が決定され、開発テストをしていたはずなので、Ｆ１０系のような付け焼刃的なアンバランスさはないのではないかと期待しています。