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昨日、東京モーターショーに行ったのですがＢＭＷ M５の写真が撮れなかったので、東京駅のＢＭＷ　Ｇｒoup Studioに行ってきました。
その前にＢＭＷのいつものショールームに東京モーターショーの報告をしてきました。
その際にＸ１のｘ－Ｄｒｉｖｅ２０ｉに試乗してきました。
印象としてはあまり良くなかったです。
個体差の範疇なのかもしれませんが、新エンジン特有の発進の際のすっきり感が感じられず、どちらかといえばＮＡ時代のアクセルを踏んでからタイヤが動き出すまでに一呼吸つくというか１コブ乗り越える感じがありましたね。
それからエンジン・オートストップもＥＣＯーＰＲＯも未搭載なんですね。
ちょっとがっかりです。
(心の中で｢ハイ、消えた！｣って、テーブル叩いちゃいました。ジャンピング・チャンスだったのに…）

青山から東京駅に移動してＢＭＷ　Ｇｒoup Studioに…。
こっちは見やすいですね。
モーターショーの会場では平場に置いてあり、標準レンズで撮影するには４～５歩下がる必要があり、そうするとほかの人が前に入る状態に・・・(とほほ）



アクティブ・ハイブリット５(以下ＡＨ５)も展示してあります。
モーターショーの会場ではＡＨ５にも座れるのですが、ここでは試作車ということで座れません。
(もしかして、こちらはハリボテ…？）

でも、気になる部分をフロントフェンダーに発見！

　今日、いつものショールームでＢＭＷ５２３ｉツーリングに試乗しました。
　今回のモデルは何かと話題になる新エンジンＮ２0B20A 2000cc直列４気筒直噴ターボエンジン搭載モデルです。
　またＨｉ－Ｌｉｎｅ＆Ｍ－ｓｐｏｒｔ仕様ということで、車重的な視点で見ると新エンジンの実力が試される仕様でした。(１８９０ｋｇ）
　試乗のコースはＸ５Ｍと同じＲ２４６の青山のショールームから最高裁判所前を通り、裏路地を抜けてＲ２４6に戻り、青山１丁目交差点を右折、神宮外苑を2/5周してショールームに戻るルートです。
　街中で試乗した印象は以前試乗した６気筒２５００ｃｃの５２３ｉセダン(Ｈｉ－Ｌｉｎｅ仕様)と遜色がない感じ，正直に言って予想外に良く走るという印象でした。
　確かにエンジンが吹けあがるときのサウンドはいかにも４気筒らしいものが聞こえてきて、一抹の寂しさが募りますが、加速そのもの力強さはセダン比＋１２０ｋｇのウェイトハンデと２０ｐｓのダウンということをあまり感じませんでした。
　先週ＢＭＷ　Ｇｒｏｕｐ　Ｓｔｕｄｉｏに伺った際に、説明員の方が仰っていましたが、５２３ｉのユーザーさんは比較的穏やかに乗られる方が統計的に多いとのことで、今回の仕様が決まったそうです。
　あくまでも街中での試乗なので日常生活で使用するには十分な性能があると感じました。
　性能曲線でも５０００ｒｐｍのときのパワーは実は６気筒ＮＡと４気筒ターボはほぼ互角で、そこからフラットになるか、まだ伸びて＋２０ｐｓを生み出すかなんですよね。
　フル乗車ｏｒフル積載で東名高速下り線の足柄ＳＡ辺り(上りこう配)で追い越しする、あるいは箱根ターンパイクの小田原側の料金所からの長い登り坂の様な特異な状況だとちょっと厳しいかもという感じがします。
　しかし、一般的な使用領域ではｓｐｏｒｔモードでもＤレンジのままの加速の場合３０００～４０００ｒｐｍでシフトアップし、十二分な加速ができますし、少し混み合った状態での走行ではＥＣＯ　ＰＲOモードであれば２０００ｒｐｍ前後で対応可能なので、長距離移動や高速の利用頻度が少ないのであれば、この選択もありなのかもしれません。
　６気筒２５００ｃｃモデルと比較した場合、馬力の大幅ダウンと６気筒特有の官能性が無くなってしまったことに注目されているようですが、ツーリングの場合、セダンよりも重いため、旧エンジンの場合、中低速域でのトルク感が薄く、スムーズ感はあるけれど、少し線が細い感じがして、５２８ｉが欲しい感じがしましたが、新エンジンではアイドリング＋５００ｒｐｍから最高トルクを発生するので６気筒モデルよりも乗りやすい感じはあります。
　ただ、絶対的な性能としては依然としてやはり２４５ｐｓ仕様の５２８ｉが欲しいところです。
　もう一つ気になったのは４気筒エンジンを搭載したことによって、フロントの荷重が減少し、操舵に対する応答性が上がった実感はあるのですが、反面、コーナーでフロントがアウト側に逃げるアンダーステアが少し強いような感じがしました。
(ちょうどＥ９１　３２０ｉの初期モデルと同じような現象のようです。）

　結論として、個人的に購入するかといういえば、ＮＯでしょうね。
　もちろん６気筒ではなくなってしまったというショックもありますが、そのことは抜きにしても性能的にみて、正直割高感が強すぎですよね。
　むしろ今後出るであろう５２８ｉの４気筒仕様のほうが価格設定が現状維持であっても、性能差が少ないですし、購入時の割安感は自動車税が２ランク下がる分、強くなると思います。
　現状の次期愛車の候補としては(まだ３年以上先の話ですが…)
　　本命：Ｆ３１　３２０ｉ　ｓｐｏｒｔ
　　対抗：Ｆ２０　１２０ｉ　ｓｐｏｒｔ
　　大穴：Ｅ８４　Ｘ１　ｘ－Ｄｒｉｖｅ２８ｉ　Ｍ－ｓｐ＆ｉ－Ｄｒｉｖｅ

Ｆ３１に関しては１．６のターボでもＦ２０　１２０ｉと同じ性能なら車重が軽くなっているようなので、意外と十分かもしれない。

久しぶりに電柱で擦ってしまいました。
道幅が狭いし、変な所に電柱が建っているので、やばそうだなとは思ったんですけど…。
いや～、凹むわ～。

お久しぶりです。
にわかにＮｅｗ３シリーズの周辺が騒がしくなってきましたね。
こんな写真を撮られるということはそろそろフォトデビューが近いのかも…。

Ｎｅｗ　Ｍ３セダンのテストも始まりましたしね。

ですが、個人的には３シリーズＧＴのテストカーの話題に押され気味だった３シリーズツーリングのテストカーの擬装が予想以上に軽くなっていたことがちょっと嬉しかったです。
しかもこのテストカーはブルーウォーター系のカラーですから…。

今度のＦ３０って、やっぱりＥ４６のように見えるのは気のせいですかね。


全長に対してホイールベースが長くなるからなんでしょうか、なんとなく全長が短くなったようにも見えますよね。
ただ、Ｆ０１以降デザイン部門のチーフとなったエイドリアン・ファン・ホーイドンク氏はＢＭＷのデザイン要素を忠実に入れてきますね。
特に逆スラントノーズが復活しましたね。
前任のクリス・バングル氏が玄人受けを狙ったデザインの中にＢＭＷのデザイン要素を数点入れた作品だったとすれば、ホーイドンク氏のデザインはＢＭＷらしさにこだわりつつ、細部のディテールに新しい要素を入れていますね。
今回のＦ３０やＦ２０　１シリーズでもヘッドライトのコロナ・リングが真円ではなく、少し四角形ぽくなるようですね。

Ｆ３０

Ｆ２０