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今日は仕事で横浜に行ったついでに、日産グローバルショールームに行ってきました。
今回の目的は

これでもなく

これでもなく

これでもなく

これを見たかったから。
別に介護やＬＶに興味があるのではなく、ベースになっているモデルに興味があるんです。
去年の東京モーターショーの初公開から始まって、各地で開催されるオートサロンでも、標準ルーフモデルしか公開されてきませんでしたが、今回初めてハイルーフモデルが公開されました。
先月のブログでも書いたことですが、ハイルーフモデルも某ライバルのいいとこ取りで、ルーフの高さを生かして、スライドドアの開口部を拡大させていますね。

昨日、ディーラーにて、キャラバンのオイル交換をしてきました。
来たる5月には車検なのですが、前回の交換から１１，０００ｋｍ程走行し、また高速走行が多いので、このタイミングで交換しました。
(メンテリース契約のため、一定の走行距離を超えてのオイル交換の費用は掛かりません。）
購入して２２か月で４５，０００ｋｍオーバーなので、結構乗ってますね。
代わりにＢＭＷの走行距離は今年の９月に車検ですが、まだ１６，０００㎞を超えた辺りで、ちょっと”宝の持ち腐れ”状態になっています。
ついでにスタッドレスから夏タイヤへの交換もお願いしました。(こちらは実費でした。)

ショールームで待っている間に、担当のセールスさんが戻っていらして、少々の世間話を…。
そんな中、話題は新型キャラバンの話に…。
意外と新型キャラバンのＮｅｔ情報が少ないと話していると、届いたばかりの社外秘資料を見せていただきました。
あまり細かい部分は覚えていないのですが、覚えている範囲で言えば、
新型モデルの発売は６月中旬
・ワイドボディのスーパーロング・ハイルーフ(４ドアモデルのみ)が新設定される。
　　ただし発売は２０１２年の秋～冬ごろになる模様です。
　　(最大積載量は現時点では未定状態のようです)
・スーパーロング・標準ルーフは廃止
・スーパーロング・ハイルーフ(標準幅)の低床モデルに５ドアモデルが追加される。
(３/６人乗り、３人乗りの設定あり)
ハイルーフのサイドスライドドアは標準ルーフのものと同じではなく、ハイエースのスーパーロング・ハイルーフと同じようにルーフにまで開口部が拡大しています。

グレード体系は
・プレミアムＧＸ
・ＧＸ
・ＤＸ
４ナンバーサイズモデル(標準幅、標準ルーフ）のみＧＸ、プレミアムＧＸの設定がある。
(東モに出展されたモデルはプレミアムＧＸに相当するグレードになる模様)
ハイルーフモデルはＤＸのみですが、現行モデル同様ＥＸパックの設定がある。
サイズ的には現行モデルと変わらない模様(１ナンバーモデル)
エンジン・駆動系では
ターボディーゼルの排気量が２．５Ｌにダウンサイジングされ、日産のピュアドライブ枠に入るようです。
またディーゼルのＡＴも４速から５速になります。
燃費は１２．２㎞/Ｌになるようです。
ガソリンモデルについては現行モデルと同じく２．０Ｌと２．５Ｌの２本立て、燃費が多少改善する模様です。
荷室については現行モデルに対して、長さで＋２５０ｍｍ、幅、高さで＋２０ｍｍ、床面地上高がマイナス２０㎜となる模様です。
気になるところではインテリジェントキー＆プッシュボタンスターターはＧＸとプレミアムＧＸに標準で、ＤＸには設定がない模様、ただしＥＸパックとのセットＯＰもしくはメーカーＯＰになる可能性もあるかも…。
こんな感じですね。
早くＥ２６にしたいけど、５年リースの３年目に入るところなので、まだまだ先の話です。
が、次期ＦＸは現行と同じ仕様のスーパーロング・ハイルーフで、５ドアのディーゼルにしようと思います。

２回目のモーターショーに行ってきました。
今回は平日ということで、車で出発しました。
直接ビックサイトにはいかず、青海の臨時駐車場に駐車しました。
(駐車料金は１日￥１，５００也)
９時ちょうどに到着したら、一台も止まっていなかったです。
青海からビックサイトはゆりかもめでひと駅です。
青海駅に向かう途中ＭＥＧAWEBでは…
うっ！トヨタ８６が動いている。

どうやら雑誌"ベストカー"主催のイベントでトヨタ８６に試乗できるようです。
興味のある方は行ってみてはいかがでしょうか？
今日は平日ということで、さほどの混雑ではなかったですし、前回消化不良だった撮影の方もちゃんと撮れました。



個人的に気になったのは
ランドローバー・エヴォーク

どことなくＢＭＷ　ＭＩＮＩの雰囲気があり、価格的にも４７０万円ということで、今の愛機とさほど変わらない価格だったことにちょっと驚きました。
ＭＩＮＩ　ＣＬＵＢＭＡＮ

かつてのＢＭＷ　ＭＩＮＩ乗りとしてはいまだにＭＩＮIの魅力を忘れらずいます。
リアのアクセスドアが右側にしかないので、購入候補にならないのですが、次期モデルで左右にアクセスドアがついたら、いってしまうかも・・・。
ところで、今回のショーはイタリア勢の出展がなかったり、コンパニオンの女性たちの衣装もここ数年に比べると明らかに落ち着いたものになり、全体的に地味な印象ですが、個人的にはモーターショーの主役はあくまで車ですから、この方向性でいいと思います。
何でもありの世界はオートサロンがあるわけですからね。

東京モーターショーに行ってきました。
今回は土日の混雑を見越して公共交通機関(ゆりかもめ)で行きました。
いや～疲れました。
ビックサイトは東京都内ですから、幕張と比べれば、立地的に近くて良いのですが、会場自体の移動が立体的で、しかも西ホールと東ホールを結ぶ移動ルートが１つしかないので、東京モーターショークラスのイベントには向いていないような気がします。
また、後日の報道で知ったことですが、初日の入場者が１０万人を超えていたんですね。
道理で、休憩する場所がなかなか空かなかったわけですね。
それから、食事する場所が少ないですね。
幕張メッセのモーターショーではマックの臨時出張店舗とかありますよね。
通常のレストランではなくて、立食できる食事を提供する店舗がビックサイトにないのもネックなんでしょうね。
今回のモーターショーは２回行くつもりなので、初日は展示位置の把握とバンフレット集めを中心に行動しました。




ＢＲＺはちゃんと撮れたんですが、８６はこの通りです。
その他で気になったのはマツダ　ＴＡＫERI
(このボンネットの長さはどう見てもＦＲのような気がするんですけど…、ＦＦのアテンザなの？)

それから、スバル　アドバンスド・ツアラー・コンセプト
(レガシィーのコンセプトモデルという噂ですが、サイズ的にはインプレッサのワゴン若しくはエクシーガのコンセプトモデルのような気がします。）

メルセデス　コンセプトＡ
(あ～、普通になっちゃうのね)

あとは…(あくまで仕事目線ですが…)
ＮＶ３５０キャラバン

日野ＥＶバン・コンセプト(おそらくクロネコさんが使っているウォークスルーバンの未来形ですか)

５月２４日の午後に、東京日産某Ｓ支店で引き取ってきました。
車名　　：　日産キャラバン
グレード：　スーパーロング・ハイルーフ　ＤＸ　EXパック
定員　　：　３名
エンジン：　ＱＲ２５ＤＥ
　　　　　　　２５００ｃｃ　４気筒ＤＯＨＣ
　　　　　　　１０８ｋＷ（１４７ｐｓ）/５６００ｒｐｍ，２１３Ｎ・ｍ（２１．７ｋｇｆ・ｍ）/４４００ｒｐｍ
ミッション：　５速ＡＴ　（５Ｅ-ATx)

今まではマツダボンゴバンのＯＥＭである日産バネットに乗っていて、しかもＭＴだったので、運転する楽しさはあったものの、肉体的も神経的にも疲労がたまる車だったのですが、今度のキャラバンはＡＴですし、車格が大きくなったので、ハイペースな長距離移動が楽になりました。
ドライビング・ポジションも思っていた以上に乗用車に近いです。
今回のキャラバンはちょっとした特注仕様車なんです。
今回は仕事専用車で、しかも３人乗りということで、間仕切り板とサイドウインドのガードバーもを入れました。

ディーラーＯＰにも仕切りカーテンはあるのですが、、経年劣化によって透明部分が細かい傷によって曇ってしまうのと、運搬する商品の重量がかなり重い物があるので、安全を考慮しました。
保冷バンを製作する東光冷熱エンジニアリングに直接問い合わせをして、東京日産の担当セールス氏を通して改造をお願いしました。
費用は１５～６万円くらいだと思います。
（リース契約なので、よくわからないのですが…。）