MINI6773のブログ一覧

今日、いつもディーラーで３２０ｉの社外秘資料を見せていただきました。
装備内容はほぼ予想通りで、１７ｉｎから１６ｉｎホイールへのインチダウン、アダプティブ・ヘッドライトのＯＰ化などにより、約４５０万円となり、Ｅ９０の同モデルからは５万円のＵＰになるそうです。
もう一つは廉価仕様の３２０ｉＳＥが約４００万円ですが、パワーシートなどの装備を落とし、かつＯＰでも選択できないという、ほとんど素の状態、もしくは教習車向けの仕様になりそうな感じです。
(価格はまだ確定していないようなので、少し変動があるかも…)
そこで、この価格設定からＦ３１の価格設定を考えてみると、Ｅ９０とＥ９１の価格差は２０万円、ちなみにＦ１０とＦ１１の価格差は３０万円、またＥ６０とＥ６１の価格差も３０万円でした。
となると、極端な話として、トノカバーの開閉が電動化されれば３０万円、Ｅ９１と同じなら２０万円の差になりそうです。
ということで・・・
Ｆ３１　３２８ｉ　：５９０～６００万円
　〃　　３２０ｉ　：４７０～４８０万円
あたりではないかと予想しています。

ちなみに３２０ｄの価格の予想ですが、Ｘ５の例を参考にすると、単純計算をするなら４０万円ですが、クリーンエネルギー自動車等導入費補助金の算出基準のように仕様差の調整をすると、おそらく２９～３０万円になるようです。
(マツダＣＸ－５でも価格差が３６万円位あるので、妥当なのかも…)
ということで・・・
Ｆ３０　３２０ｄ　：　４８０万円
Ｆ３１　３２０ｄ　：　５００～５１０万円
あたりになりそうです。
ただ、購入を前提に考えてみると、この価格設定やではディーゼルを選択するメリットがないかもしれないですよ。
例えば、バリューローンによる購入ではクリーンエネルギー自動車の購入補助金制度が使えなかったり、エコカー減税にしても、ディーゼルモデルは１００％減税というけれど、車両本体の値引きではないので、本体価格+手数料で購入できるということでしかなく、一方３２０ｉも７５％減税対象車になるそうなので、価格差を埋めるほどのメリットはないように思うんです。
また燃料費にしてもカタログ燃費と今の燃料費、それからバリューローンの年間走行距離制限の９０００㎞を考慮して計算しても、最大で年間３６０００円位の差しかないんですよ。

ＢＭＷ　Ｊａｐａｎには、クリーンディーゼルの拡販に本腰を入れてもらって、挑戦的な価格設定を期待したいかな。(補助金の額が少なくなるかもですが、アクティブ・ハイブリット５のノーマルの５３５ｉプラス１０万円という価格設定の例もありますから…)