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今日は朝一番に3回目のボディコーティング(最終仕上げ)を行なってもらいました。
その後、青山のBMWスクウェアに移動して、担当セールス氏と共にX5Mに試乗してきました。
いや～、いいですね。
まず、X6Mに乗り降りの時に気になった頭の出し入れの部分ですが、ボディ高がある分、余裕があるので、自然な姿勢で乗り込めました。
エンジンをかけると迫力のあるV8独特のドロドロドロドロというなかなか良い音がします。
といっても、サウンド自体の音圧はないので、朝早くにエンジンをかけても、近所迷惑にはならないと思います。
いつものように私が気に入っている試乗コースを走ってみました。

(BMWスクウェア→R246赤坂方面→赤坂見附立体交差→隼町交差点を左折→ミニカーショップPIT永田町店【京商株式会社本社】手前の路地を左折→3本目の路地(右は一通出口）左折→平河町交差点→参議院通用門前交差点を左折→隼町交差点を左折→R246渋谷方面→赤坂見附立体交差→青山1丁目交差点を右折→外苑東通り→権田原→慶応義塾大病院【信濃町駅】の交差点を左折→大京町交差点を左折→外苑西通り→南青山3丁目交差点を左折→BMWスクウェア）
このコースは左折が多いですが、慣れないクルマの試乗なので右折よりは左折のほうが良いと思います。
また路地や道幅の狭い通りを通ることで、運転のしやすさやボディの見切りの良さの確認もできます。
そして、隼町の交差点は青山から来ると下り坂を下り切った所の交差点なのでブレーキ性能の確認ができ、渋谷方向に行こうとすると登り坂になるので、動力性能のチェックができます。
ミニカーショップPIT永田町店【京商株式会社本社】手前の路地を左折→3本目の路地(右は一通出口）左折→平河町交差点の部分は路面の舗装状態が悪いので、サスの動きや乗り心地の確認にはうってつけです。
赤坂見附立体交差路は青山から、また皇居から来ても軽い下りでスピードが乗ったところでSカーブがあり、同時に路面の継ぎ目があるのでフロントタイヤの接地感の確認もできます。
(今日はたまたま雨でしたが、ここは路面がぬれていると軽い横滑りを感じることがあります。)

さて、実際に乗ってみるとドライバーの目線が高く、ボンネット全体が見えることで、２m近い全幅はあまり気にせずに路地にも入っていけますし、すれ違いで気になるときは相手を先に行かせてしまえばよいだけのことですからね。
また車重が２．３ｔオーバーながら、５５５ps/６９．３ｋｇｍというエンジンを搭載しているので、全体の動きは軽快で、一回りコンパクトな印象がありました。
また、Mサーボトロニック・パワーステアリングがわが愛車のコンベンショナルな油圧式パワーステアリングの操作感より軽かったのは意外な発見でした。
ただ、唯一の欠点というか、試乗中、違和感を覚えたのは新しいATセレクターでした。
あれは見た目は格好良いのですが、実際に操作してみるとPボタンとセレクターのロック解除のボタンとが近く、しかもこの解除ボタンを押さなくてもセレクターが動き、エラーの表示がi-Driveに表示されてしまんですよね。
おそらく電気式のセレクターなので、スイッチ的な感覚なのでしょうが、もう少し旧型のセレクターの操作ロジックに近い形のほうが良いと思いますね。
(M３のM-DCTのセレクターも同じよう形状ですが、こちらはATではなく、MTなのでPレンジがなく、基本的にNレンジがデフォルトなので、抵抗なく操作できたような気がします。）
ただよく考えてみれば、試乗前に１５００万円と聞くと、小市民なんで、こんな高価なクルマを試乗してよかったのかなと、ビビってしまうのは確かですね。

正直に言っていいですか？
こんなショーでよかったのかな？という感じです。
小学校に上がる前、晴海で開催されていたころから毎回東京モーターショーに欠かさず行っていますが、滞在時間が２～３時間だったのは初めてです。
輸入車の出展がないのは昨今の経済状態、日本市場の冷え込みの状態やフランクフルトショーとのインターバルの短さから考えても仕方のない部分があると思います。

しかし、国産メーカーにはもっと奮起してほしかったと思います。
確かに、昨今の状況からエコが中心になるのは当然としても、すべてのモデルがあまりにも現実的な提案ばかりというのはどうなんでしょうね。
もちろん、メーカーの考え方として、ニーズを探りたいという意味合いもあることはわかるのですが…。
われわれクルマ好きが今後もクルマ好きとして存在するにはすでにエコ(環境対策)が大切なのはわかっていますし、このこと自体はもう織り込み済みのことなんで、エコの先にある、自動車の将来像のようなものを提案すべきなんじゃないかと思いますね。
モーターショーは夢を表現するところであるべきだと思いますし、あくまで２年に１度のお祭りなんですから、夢のような車があってもいいと思いますけどね。
とある評論家氏はフランクフルトショーに出展されたBMWビジョンエフィシェント・ダイナミクスを見た感想として、もう少し現実味のある提案をすべきと書いていましたけど、これこそナンセンスだと思いますね。
あの車を見て、そのまま出てくるなんて、誰も想像しないけれど、詳細を見ていくと、デザインはBMWの基本に乗っ取ったものですし、コンポーネント・レイアウトなどは兼ねてから噂されているシティカー構想の一案とも言えます。
つまり近い将来のBMWの姿を寄せ集めたモデルだと思いますし、自動車メーカーとしてはそういうメッセージを発信することが大事なんだと思いますけどね。

バブル崩壊後の東京モーターショーに出品されたモデルの傾向として、「２年先にはそのままの形で販売されているんだろうな」的な姿は見えても、もっと先の将来像というか、各メーカーの５年～１０年後の方向性が見えないんです。

トヨタ＆レクサスにしてもLFAやFT-８６といったスポーツモデルが登場したものの、２年前の日産GT-Rの登場時の熱狂と比較すると、こんな盛り上がりで大丈夫なの？という感じが否めませんでした。
おそらくLFAの場合はいろんなショーに出品したために、メディアの登場回数も多くなり、肝心の新鮮味が薄れ、やっと出た感のほうが強かったですね。

（GT-Rはコンセプトの段階から東京モーターショーでしか展示されませんでしたよね。)
FT-８６のほうは２年後の発売予定にも関わらす、正直に言ってあまり新鮮味が感じられませんでした。
正直に言って、あまり格好が良いとは…。
(
今後のスポーツカーはこうなります的なアピールがあってもよかったと思います。
むしろ先日発売されたばかりのマークXをHBVにして、予告なしにシレッと置いてあったほうがトヨタのHBVに対する本気度というメッセージは伝わると思いますけどね。
(前回のTMSの時、メルセデスのブースには登場したてのCクラスワゴンがディーゼルHBVとして展示されていましたよね。確か、2011年の発売を目指すという形で…。張りぼてでも許されるのがショーカーなんですから…。)

日産は、今までと打って変わって、JGTCマシンを置かず、EVを中心とした展開を見せようとしていましたけど、「何を今更…｣的な感じが否めず、せっかく復活させた走りの日産のイメージが雲行きが怪しくなったと思われてしまいかねない内容でしたね。


GT-RをベースにしたEVもしくはHVを登場させたほうがインパクトがあったような気がしますね。
一方、今回頑張っていたのはホンダとマツダじゃないかと思います。
ホンダはコンセプトカーの好き嫌いはともかくとして、ブースのコンセプトのようにメッセージ性の強いモデルが多かったと思います。

特にスカイデッキは今後のオデッセイやエリシオンといった屋台骨であるミニバンの将来像を占う意味では一層のダウンサイジングが進むのでは…という方向性が見えた気がします。


今回のショーで最も共感したのはマツダの環境対策の考え方ですね。

トヨタや日産のようにまずHVやEVありきということではなくて、まずは基本となるエンジンやトランスミッションを改良することによって大幅に燃費を改善し、その後HVや水素エンジンに展開していく、同時にクルマが持つ楽しさも忘れないという方向性はなんとなく欧州メーカーの考え方に近いような気がします。
(私はHBは一種の飛び道具だと思っているので、HBにして燃費が良くなるのは当たり前のことですし、一方でHBは必ずしも万能ではないと、個人的は思っているので、HBに頼らずに燃費を良くするのか、どういう対策をしていくのかという提案が具体的で評価できると思います。)

今月のミニカーとして紹介するのは、GMP製　１９３２年　FORD　MODEL B ３ WINDOW COUPEです。
アメリカ車の愛好家の間では“DEUCE"と呼ばれるモデルです。
実は１９３２年製のこのモデルから標準でV８ Flat　Headエンジンが搭載され、格段に性能が向上し、再びFORDが活気を取り戻す契機になったモデルでもあります。
アメリカ車=V８という構図をつっく他モデルといっても過言ではありません。
いわゆる“羊の皮をかぶった狼”の元祖的な存在ですね。
また第２次大戦後、帰還兵たちが中古車として出回っていたこのモデルをベースに最新のエンジンを搭載し、１/４マイルレースやストリートレースを興じていたのが、HOT RODの始まりとされています。
アメリカのエーデル・ブロックやMOONEYESはDEUCE COUPE用のパーツを販売し、企業的に成功したといっても過言ではないと思います。
日本人的になじみ深いモデルとしては映画“アメリカン・グラフィティ”に出てくる黄色い“DEUCE　COUPE"でしょうね。
このモデルはGMPというミニカーメーカーとホットロッド専門誌“Rodder's Journal”とのコラボレーションによって誕生したモデルです。


無塗装のボディがストロボの光によって、ショーカーのような雰囲気になります…。

また同じ３２　DEUCE COUPEでも、カスタムの仕方によって、雰囲気が大きく変わります。
今回紹介したモデルが正統派のホットロットだとすれば、ストリートレースや１/４Mileレース仕様風にするなら、前後のフェンダーと外して、より軽量化しましょうね。

もっと時代が遡って、裏庭に置いてあったおじさんのDEUCE COUPEを孫世代の若者が集まってコツコツ仕上げるとこんな感じなります。

一般的に、このようなモデルを“ラット・ロッド”というジャンルで一括りにされるのですが、オーナーに対してはラット・ロッドと呼んではいけないので、見かけたときは注意してくださいね。（＾＾；

明日は東京モーターショーに行ってきます。
今回のショー自体は、前回のようなサプライズもありませんし、どうしても見てみたいというモデルがないので、あまり期待していませんが…。
(メッセの駐車場に止められるかな？　朝早くに出発しよ～っと。)

で、明後日は前回のコーティングの最終の作業の後、担当ディーラーにてX5Mの試乗をする予定です。
(BMW Familieのことをすっかり忘れていました。)

購入してから、ほぼ１カ月が経ちました。
走行距離はやっと１０００ｋｍを超えたところです。
ちょっと季節の外れた台風などがあり、ボディが少し汚れてきたので、洗車をしようと考えたのですが…。
その前にちょっと奮発してボディのコーティングを施工しました。
ＢＭＷ　ＭＩＮＩ、ＢＭＷ　Ｅ９１でも東雲のＳＡＢで、ボディのコーティングをしていたのですが、今回は近所のカレッツァの中に快洗隊というショップができたので、そちらにお願いしました。
現在販売されているルボランに紹介記事が載っていて、コーティングの際の徹底したマスキングにビビッと来ちゃいました。
こちらのショップでは数種類のコーティングがあり、今までは撥水タイプのコーティングをしていたのですが、今回は“アクアキーパー”という親水タイプのコーティングを施すことにしました。
このほうが汚れたときの洗車が基本的に水洗いだけでよいので、手間がかからないのがよいと思います。
ただ、初回の施工に丸１日かかることと、コーティングの層を強固にするために１週間後に１回と２～３週間後に１回、１時間ほどの上塗りが必要なんだそうです。
それ以降は６ヶ月～１年ごとのメンテになるそうです。
そのため、今日は電車に揺られて、また青山へ…。
これといった目的はなかったものの、ＢＭＷスクウェア２ＦにはＸ６Ｍが展示してあり、ちょっと座ってきました。

正直に言って、この車、妙に乗り降りがしにくいので、いまだに好きになれないです。。
個人的にはＸ５Ｍのほうが好きです。