MINI6773のブログ一覧

みなさん、お久しぶりです。
半年ぶりの更新ですね。
前回の更新の直後に父が緊急入院したり（すでに退院をしていますので、ご心配なく。）、ミニカーの購入もほとんどしていなかったりしたので、ちょっと更新がおろそかになっていました。
さて、先週の土曜日、ツインメッセ静岡で開催された静岡ホビーショー２０１０に行ってきました。
目的は１:１８ミニカーの新作を取材することでした。
当日は朝５時に起きて、５時半には自宅を出発し、東名を使って３時間で会場に到着しました。

今回のショーで気になったミニカーはこんな感じです。
すべて１:１８スケールです。








下のモデルはおそらくミニカーを良く知っている人が見ても、度肝を抜かれそうな大きさなんです。

実はトランスポーターの後ろに置いてあるポルシェ９１１が１:１８スケールなので、モデル自体は５０ｃｍ～６０ｃｍくらいあるんです。

また、こんなモデルも来年には発売されるかもしれないですよ。

先日、次期５シリーズが近日中に発表されることが決まり、ネットでもティザーキャンペーンが始まりましたね。
１１月２３日でしたっけ？
となると、ライバルのメルセデスＥクラスも気になります。

個人的はリアフェンダーの“ポントン・ライン”が好きじゃないのですが、やはり押さえておかないと…。
また、先ごろドイツ本国ではＥクラスのワゴンモデルが発売され、ほぼ同時に１：１８のミニカーも発売されましたし…。
となると、やはり食指が…。（＾＾；
というわけでメルセデス特注のＥクラスを４台購入しました。
メルセデスはご丁寧なことに、エレガンス系とアバンギャルド系をちゃんと造り変えてリリースしてくれるんです。



実車では雑誌の企画でもない限り、個人的にＥクラスを比較することはなかなかできませんが、ミニカーであればできますからね。
特にＴ－ｍｏｄｅｌのほうはまだ日本に導入されていませんが、ひと足早く旧モデルとの比較もできます。


旧モデルではリアドアが開閉しないのですが、新モデルではすべてのドアが開閉するようになりました。

私はBMW MINIに乗っていた約４年弱を除くとほとんどステーションワゴン（SW)に乗っています。
そのため、SWのミニカーを見ると食指が動いてしまうんです。
また、個人的な意見ですがSWを集めるなら、やはりセダンもセットにしないと様にならないと思いますね。
今回は輸入SWの代名詞でもあるVOLVO８５０ T-５RのミニカーがAUTOartからリリースされたので、早速購入しました。



このVOLVOは一時期、無性に欲しかったことがあり、港区高輪台にあったジェトロの輸入車ショールームに行くと必ずこのボルボに座ってました。
（もう一台、オペル　オメガ　ワゴンも好きでした。）
ただ、雪の多いスウェーデン生まれながら、かたくなにＦＲを守っていたボルボがあっさりＦＦになったことで、なんとなく裏切られたような気持ちになった記憶がありますね。
また、輸入車ショールームに置いてあったVOLVOは独特の皮の匂いがあり、今一つだった記憶もあります。


私自身も当時はＧＸ７１マークⅡワゴンに乗っていて、丁度初代ステージアが登場するころでしたね。
後にステージアに乗ることになるのですが、スタイルは似ていても、使い勝手の良さはやはりボルボのほうが上だったと思いますね。

最近、海外のスクープサイトを賑わせているのはこのモデルなんです。
まだ意味不明な部分も多いですし、この渦巻き柄のカモフラージュは他のメーカーでも使うようになっているので、一概にBMWのモデルであるとは断定できない部分もあります。
ただ、この状態の擬装で、誤魔化しにくいキャビン回り、特にサイドウインドーのライン（ホフマイスター・キンクらしきもの）がはっきりわかりますし、このタイミングで、この状態のテストカーがいるとすれば、やはり3シリーズのテストカーと考えるのが自然なんでしょうね。

今日は朝一番に3回目のボディコーティング(最終仕上げ)を行なってもらいました。
その後、青山のBMWスクウェアに移動して、担当セールス氏と共にX5Mに試乗してきました。
いや～、いいですね。
まず、X6Mに乗り降りの時に気になった頭の出し入れの部分ですが、ボディ高がある分、余裕があるので、自然な姿勢で乗り込めました。
エンジンをかけると迫力のあるV8独特のドロドロドロドロというなかなか良い音がします。
といっても、サウンド自体の音圧はないので、朝早くにエンジンをかけても、近所迷惑にはならないと思います。
いつものように私が気に入っている試乗コースを走ってみました。

(BMWスクウェア→R246赤坂方面→赤坂見附立体交差→隼町交差点を左折→ミニカーショップPIT永田町店【京商株式会社本社】手前の路地を左折→3本目の路地(右は一通出口）左折→平河町交差点→参議院通用門前交差点を左折→隼町交差点を左折→R246渋谷方面→赤坂見附立体交差→青山1丁目交差点を右折→外苑東通り→権田原→慶応義塾大病院【信濃町駅】の交差点を左折→大京町交差点を左折→外苑西通り→南青山3丁目交差点を左折→BMWスクウェア）
このコースは左折が多いですが、慣れないクルマの試乗なので右折よりは左折のほうが良いと思います。
また路地や道幅の狭い通りを通ることで、運転のしやすさやボディの見切りの良さの確認もできます。
そして、隼町の交差点は青山から来ると下り坂を下り切った所の交差点なのでブレーキ性能の確認ができ、渋谷方向に行こうとすると登り坂になるので、動力性能のチェックができます。
ミニカーショップPIT永田町店【京商株式会社本社】手前の路地を左折→3本目の路地(右は一通出口）左折→平河町交差点の部分は路面の舗装状態が悪いので、サスの動きや乗り心地の確認にはうってつけです。
赤坂見附立体交差路は青山から、また皇居から来ても軽い下りでスピードが乗ったところでSカーブがあり、同時に路面の継ぎ目があるのでフロントタイヤの接地感の確認もできます。
(今日はたまたま雨でしたが、ここは路面がぬれていると軽い横滑りを感じることがあります。)

さて、実際に乗ってみるとドライバーの目線が高く、ボンネット全体が見えることで、２m近い全幅はあまり気にせずに路地にも入っていけますし、すれ違いで気になるときは相手を先に行かせてしまえばよいだけのことですからね。
また車重が２．３ｔオーバーながら、５５５ps/６９．３ｋｇｍというエンジンを搭載しているので、全体の動きは軽快で、一回りコンパクトな印象がありました。
また、Mサーボトロニック・パワーステアリングがわが愛車のコンベンショナルな油圧式パワーステアリングの操作感より軽かったのは意外な発見でした。
ただ、唯一の欠点というか、試乗中、違和感を覚えたのは新しいATセレクターでした。
あれは見た目は格好良いのですが、実際に操作してみるとPボタンとセレクターのロック解除のボタンとが近く、しかもこの解除ボタンを押さなくてもセレクターが動き、エラーの表示がi-Driveに表示されてしまんですよね。
おそらく電気式のセレクターなので、スイッチ的な感覚なのでしょうが、もう少し旧型のセレクターの操作ロジックに近い形のほうが良いと思いますね。
(M３のM-DCTのセレクターも同じよう形状ですが、こちらはATではなく、MTなのでPレンジがなく、基本的にNレンジがデフォルトなので、抵抗なく操作できたような気がします。）
ただよく考えてみれば、試乗前に１５００万円と聞くと、小市民なんで、こんな高価なクルマを試乗してよかったのかなと、ビビってしまうのは確かですね。