やっしーM3Cのブログ一覧

世界中の車の中で、デザインが最も好きな車であるアルピーヌの初代A110をオマージュし、現代風にリデザインして作られた新A110を試乗してきました。
試乗記事等でその楽しさは予測していましたが、実際に乗ってみると想像以上で、終始興奮しっぱなしでした。
車にとって軽いことは最大の武器！
どんなに背伸びしても買うことはできませんが…(T ^ T)

詳細は興奮しすぎて長文になりましたので、興味のある方は下のブログの方で…
http://84.cocolog-nifty.com/diary/2018/12/alpine-a110-1c2.html

発売前からずっと気になっていた新型Alfa Romeo Giulietta。
発売日翌日に実車を見には行ったものの、試乗する時間がなく、
パンフレットも品切れで、トボトボと帰ってきたのであった。
 “Giulietta”という名前だけでも充分にワクワクするのに、
各メディアでの評判も上々。
どんなものか早く味わいたかったのだが、やっと機会に恵まれた。

試乗車は最もベーシックな“Sprint”。
外観は幾度となく目にはしているが、何度見ても美しい。
MiToからの新しいアルファデザインであるが、
コンパクトでどちらかというと可愛らしい感じにまとめたMiToに比べて、
伸びやか、かつ張りのあるデザインで、美しさの中にも精悍さがあって、
個人的にはリアデザインが特に気に入っている。
一方、内装はどこから見てもアルファらしさに溢れていて、
最も国産車との見た目の違いを感じるところではないだろうか？
大きく変わった外観と違い、ドライバーズシートからの視界は、
以前からのアルファと同じでホッとする。

しかし…実際に動かしてみて驚いた。
「これ、ホントにアルファ？」
それくらい全く違うのである。
そう感じた最大の要因は、恐らくボディの剛性感。
従来のアルファの車はお世辞にもボディ剛性が高いとは言えず、
それがある意味アルファの味みたいな感じであったのだが、
それが全くない。
その影響か、足回りの剛性感も高くなっているように感じる。
良くも悪くも独車的になった感じがした。

最初はD.N.A.システムをマイルドな方のNにしていたのだが、
アルファらしからぬ足回りの剛性感はともかく、
エンジン制御もマイルドで、ちょっと物足りない。
そこで走りながらスポーティなDに切り替えてみたのだが、
これがまた別の車のように変貌。
エンジンもパワフルになり、足回りもさらにガッシリ。
よりパワフルな1,750ccエンジンを積んだグレードもあるが、
たとえ峠道であっても、目くじらたてるような走り方をしない限りは
充分に楽しめそうである。

これまたMiToから採用されたDCT（アルファではTCTと呼んでいる）
も違和感がなく、手動操作での変速スピードも速い。
シングルクラッチのセレスピードも初めて味わった時には
カルチャーショックだったが、さすがに隔世の感がある。

さて、短い時間の試乗だったが、何かスッキリしない気持ちでいる。
車としては間違いなく良いし、見た目も、名前も良い。（笑）
ただ乗り味にはアルファ感が薄れてきている。
ラテン系の車は、“猫足”とも称されるしなやかながらも粘る足が
特長だと思うのだが、仏車の雄プジョーもそうであるように、
独車的になって来ているように感じるのである。
ただ、独車にアルファの皮を被せたと考えると、
考えようによっては最高なのかも知れない。
などと、買えもしないのに悶々としているが、
欲しい！と思ったのも確か。
今のところ、次の車の第一候補である！（…っていつの話やら(^_^;)）


2012.06.01追記

“内装はアルファらしさに溢れている”と書いたが、
良い意味でアルファらしくなくなっていたのが、ドラポジ。
今までは異様にアップライトに座らされ、
シート、ステアリング、シフトノブ、ペダルの位置関係が
私の体に合わず、いつも違和感を感じていた。
しかしこの車からはそんな違和感を感じることはなかった。
右ハンドル運転席の足下の狭さは何とかして欲しいが、
着座位置と操作系の位置関係は（少なくとも私にとっては）
大きく改善されていて、更に購買欲をそそるのであった。(^_^;)

何かと話題のSUBARU BRZとTOYOTA 86。
予約しないとなかなか乗れないと聞いていたのだが、
スバルディーラーの前を通った際に実車が見えたので寄ってみたら、
意外にも飛び込みで全然ＯＫだったので、乗ってみた。

用意されていたのは、３グレードの内の真ん中のＲ、
６ＭＴのクリスタルブラック・シリカであった。
実車を見るのは初めてではないが、この外観は改めて見ても
やはり個人的にはちょっとクドすぎると感じる。
まぁこれは好みだから良いとして、早速乗り込んでみる。
「低いっ！」
低いとは聞いていたが、想像以上に低い。
だが低い着座位置が好みの私には、この低さはむしろ心地良い。
ハンドル、ペダル、シフト等の操作系もしっくりと合い、
運転はしやすそうである。
足を前に投げ出した位置にあるＡＢＣペダル、
ＦＲらしく手を前にのばした高い位置にあるシフトノブも、
敢えての演出でないとはいえ、その気にさせる。

動き出してすぐに感じたのは剛性感。
…というか、約10分程の試乗での印象を一言で表すと、
良い意味でも悪い意味でも「堅い」ということであった。

まず足回りの堅さ。
これは正直、長距離移動は遠慮したくなるような堅さである。
この手の車に慣れていない人は閉口するであろう。
しかしサーキットや峠に持ち込むと、
これが一転楽しさに変わるのは容易に想像できる。
実際、特別にお願いして短い山越えの道を走らせてもらったのだが、
前後重量比と着座位置の良さによると思われる、
お尻を中心にクイッと曲がる感覚と併せて、
もっと攻めたくなる気持ちを抑えるのが大変であった。

これにはもう一つの堅さ、ボディ剛性の高さも影響しているだろう。
比較的路面状態の良好な国道を流していてもそれは感じられるし、
逆に荒れた路面でも法外な乗り心地の悪さは感じられない。
やはりボディ剛性は車の基本だと感じさせられる。

そしてシフトフィールの堅さ。
堅いという表現が正しいかどうか分からないが、
適度な節度感があり、カチッ、カチッとシフトチェンジが決まるのは
やはり気持ちの良いものである。

予想外だったのは、フロントの見切りの良さであった。
着座位置の低さから視界はあまり期待していなかったのだが、
フェンダーが少し上に盛り上がったデザインのお陰で、
意外に見切りが良く、それがあらゆる場面で安心感につながっていた。

さて、この車の大きな特徴の一つである低重心化に寄与している、
スバルお得意の水平対向エンジンであるが、
残念ながら実はこれが拍子抜けであった。
セルを回した直後からボクサーエンジンらしい野太いノートはなく、
一昔前の直４エンジンの様に少しざらついた感じの音。
回すと良い感じになるのかと思いきや、
また違った感じのざらついた、ちょっと安っぽい音。
同乗のセールスに聞いてみると「サウンドクリエーター」なる機能で
作った音が聞こえるような仕組みになっているとのこと。
どうせ作るのであれば、もっと調律のとれた、
気持ちを高揚させる音に出来なかったものだろうかと、少し疑問に感じた。
一方、パワーに関しては必要にして充分。
ただシャシー性能が高いからか、車は「もっとパワーをくれ！」
と言っているようにも感じた。
特に低回転のトルクがもう少しあると、もっと楽しめるように思う。
既に待望論が出ているようであるが、スーパーチャージャーや
ロープレッシャーターボなどの過給器付きがあると、
この車の魅力はもっと増すのではないだろうか。

さて、試乗を終えて、改めて外から車を眺めてみたが、
トヨタが「８６復活」と銘打って発売したということを考えると、
もっと軽量コンパクトに出来なかったのかと残念に思った。
購入者のボリュームゾーンは40〜50代らしいが、
価格もあと50万ほど抑えて、20代の若者にもアピールできる、
そしてコンパクト化されると噂の次期ロードスターと
（オープン、クローズドの違いがあるとはいえ）真っ向勝負できる
位置付けにした方が面白かったのではないかと思うのだが…

いずれにしても、久々に出た国産ＦＲコンパクトスポーツ。
改良を繰り返しながら、息の長いモデルになって欲しい。
そして、コンパクトスポーツ復権の起爆剤になることを
期待したいものである。

追伸　因みに、数時間後にTOYOTA 86にも試乗してみたが、
　　　街乗りレベルでは、私にはその違いを感じることが出来なかった。
　　　スバルディーラーのセールスは、しきりと86との比較を勧め
　　　不思議に思っていたが、よく考えてみたら、86も製造はスバル。
　　　利鞘は違えど、どちらが売れても儲かることになっていると
　　　分かって、妙に納得してしまった。


2012.06.01追記

一つ気になっていたことを書き忘れたので…
真ん中に大きなタコメーターを配した３眼メーターパネル。
左に小さめのスピードメーターがあるのだが、これが小さい上に
切り欠きが大きく、更に260km/hまで刻んであるために、
目盛りがかなり細かい。
しかも、普段よく使われると思われるスピードレンジが、
時計でいうと６時から８時の間辺りに来ているため、
見難いこと極まりない。
タコメータ内のデジタルメーターを見れば、ということかも
知れないが、それなら思い切ってアナログメーターの代わりに
油温計や油圧計でも付けた方が、走り屋にとっては嬉しいと
思うのだが…？

昨日、2005年式のルノー メガーヌRS（LHDブラッドオレンジ）が納車されました。
BMW M3Cからの車両入替です。
まだ少し走っただけですが、直6/3.2L/NA＆FRと直4/2L/ターボ＆FFの
あまりもの違いに戸惑っています…