しべるのブログ一覧

更新の間隔が空いてしまいました。


ってことでしべるです。



リヤの配線が終わったあと引き続き前側の配線を行うことに


前側はぶっちゃけるとまだ、完成とはいっていません。


配線がやっつけ仕事で取り回されてるだけなんでね。


・・・、でもとりあえず走れるし不具合でるまでこれでいいかなとか思ってる。


もう、ゴールしてもいいよね。


理由は




前側の５本のLEDテープの配線がしっちゃかめっちゃかになってて

これを綺麗にまとめられる自信もないっすｗｗｗ


まぁ、とりあえず押し込めるだけ押し込んで終了


その片手間に電圧計のとりつけ。


配線しっちゃかめっちゃかですけど

本当はメーター付近に取り付ける予定だったのですが

形状的な問題や両面テープの張り付きの悪さ。

ハンドルまわりの配線がもうキャパオーバーだったので

しかたなし


電圧計の取り付け位置は下の写真を見ていただければ

わたしの馬鹿さが浮き彫りになります。


まぁ、そんなこんなで



フロント側


リヤ側




全体図





隠し的にサイドカウルの中にも左右１発ずつ突っ込んでます


個人的にはもう２度とやりたくない作業の上

取り外すのも相当面倒な作りになってしまいました。


ですが。





夜バイクにまたがった時に点灯させるとハンドルから淡い光が。

これは個人的にお気に入りです



さて、解説も少しずつしていきたいと思います。


まぁ、質問もあればできるかぎり答えていきたいとは思いますので


何かあればどうぞ。




ついでに、このLEDカスタムは個人的にはデイライトという定義にてこちらは作成しています。


一応検査員の人にこのバイクの写真を見せてOKかアウトか聞きましたが


グレーだそうです。（人によっては大丈夫だと言うしアウトといえばアウトだそう）

ぶっちゃけると　固定方法がダメだそうで


テープ類は固定方法と認められないため


改善する必要性があるとも言われましたが。


まぁ、カウルの内側に仕込まれてるし現場判断だそう。

覗き込まないと見えないようになってるので

カウルの外についてたりしたらダメじゃね？　とかなんとか


灯火については

デイライトとうのその他の灯火は　３００ｃｄ　以下の光量であること


イメージ湧きにくいでしょうが　簡単に言うとLED３００個が

同時点灯されるとそれくらいになるんだって

せいぜい５０個程度しかないだろうからそこは問題ない


照射方向も全てがバイクに向かっているので問題なし

外に向かって照射されてるとまた制限があるそうで

（詳しくは忘れた）



とりつけ条件としては

ヘッドライトの高さより低い位置に取り付いていること

ヘッドライト（スモール・テール）と連動して点灯しないこと。


つまり、常時点灯では車検アウト


今回は





前側は左ハンドルとタンクの間に

後ろ側はフックの隙間にスイッチを作っています


スイッチによる任意のONOFFができれば問題ないとのことです


ただ、フロント側にハザードスイッチを使ってしまっているので


ハザードスイッチを押したのにハザードがついていないという判断をくだされたらアウト


（社外スイッチはその用途を満たさない場合即アウトとのこと）

ハザードマークを削って消すなりマーカーで塗りつぶすなりすればOK


その他の灯火　はバイクに常設されている灯火類と同じいろにならないこと


つまり前のヘットライトの白やスモールの白

ウインカーの橙　ブレーキの赤　あるいは淡黄色


これらと同じ色はアウトです

つまり、青とか緑とかならOKなんじゃないかな。


俺氏が青を多用してるのもそのため



ただ、リヤが白と青の中間くらいの色なのでこれが微妙らしい


こればっかりは検査員が何色と判断し判断基準がどうされてるかだそう


その人的にはまぁ、許容範囲かなぁ。だってさ




まぁ、あとは　光量が増減されることなく一定であること


点滅や光源が移動しないこと。


点滅っていうのはウインカーみたいにパチパチなること

光源の移動とはわかりやすいのは緊急車両とかについてるサイレン

あれは光源は一定で光ってるけどなかの回転物がくるくるまわって


照射方向を変えてる。


増減はまぁ明るさが変わったらだめだよーって　なんでだろうね？


というように、車両法的には個人的な解釈も含まれていますが


LEDは社外取り付けでも上記に挙げたような内容を守れば

だいたい車検も通せる仕組みになっているよう。


僕もうる覚えの内容ではありますが

一応車検通せるような仕様にして

確認もとってみました。

あとはある程度手直しはしますが


これで車検も挑戦してみようと思います


（ダメなら素直にはずして通せるように手直ししますけどね）


逆に、僕も人間車両法マニュアルではないので

こうしないとダメ。　これは必要、これやっとけ


いいぞ！　もっとやれ！！　激しくやれ

などあれば。　コメントあれば真摯に答えたいと思います


配線や取り付けについての質問等も答えられる範囲で答えたいと思います。　

とりあえず、続編　リア側


準備編は行きつけの居酒屋にノートPCを持ち込んでUPしてたので


急ぎ足の内容になってましたが

今回は家で書いてます


さて、とりあえずリア側を組んでいくことに


うーん。

もらった時点で店員さんと軽く方向性の話をしていたのですが


白のLEDは後ろにしたほうがいいという話だったので


それにすることに


僕の悪いところは計画性のなさですかね。


雨が収まった瞬間を見計らってすぐ取り付けることに




配線むき出し状態になっていますがとりあえずリヤのインナー側？


の両脇に2本ずつ並べて貼り付け

配線は事前に作っていたのを行き当たりばったりで整えることに


取り回しについても結構悩んだのですが

シート下になぜか知らないですがちょっとした穴があいていたので（用途は不明ですが


そこから配線をアクセスすることに


配線は前側と後ろ側は別に作ることにしたのですが・・・・

１２V電源は以前作ったシガソケのコイル側の入力をさらに拝借


隠しスイッチを付けて走行中でも任意にONOFFできるようにと考えたのですが・・・・





このトグルスイッチどこに設置しよう。


うーん。あんまり隠しすぎても帰って配線がシート下やまわりを邪魔するのもいやだし・・・


せっかくリヤ側は気合入れて撮り回ししたのでそれをぶち壊したくない。





両面テープをと結束バンドである程度きれいにまとめられました


今回両面テープと結束バンドとギボシを馬鹿みたいに浪費しました


せっかく買った両面テープも使い切ってしまいました。（決して安くない）





スイッチはとりあえず暫定ではありますが




ブラバのあってないようなメットホルダーのスペースを利用して取り付けました。


このトグルスイッチの存在感がなんともいえない


シートとの干渉もほとんどないので個人的には満足いく結果になりました。



今回のLED取り付けと平行してあらたに電圧計のとりつけも進めました。


本来前側の１２ｖ電源はこの電圧計のために作成しておりましたが


思うように行かなかったので前側の電源はLEDに使用しあらたに１２ｖ電源を作ることに


結構これも紆余曲折だったのですが話すとながくなるので

次回にでも結果報告したいと思います


とりあえず、シガソケ入力ですが　シガソケのケーブルじゃ短いので

買ったばかりの製品をいきなりぶっちぎって新たにコードを引きなおす


まぁその話はまた




次回　とりつけ！　　～そして完結へ～





おたのしみに

毎回のブログのタイトルはとある漫画のインスパイアです


あ、ギターじゃないほうです


ってことでしべるです。


今回は珍しく写真回です


昨日、今日と時間を使ってとりつけました。



今回はバイク整備というよりはお遊びですね。



ことのあらましは先週

いつものバイク屋に行った際


工場長から

「下取りのバイクからLEDテープ取り外したけど

いるか？　いらないなら捨てちゃうけど」


っていうので捨てるくらいならーって


結構いっぱい取り付けられていたのでごっそりいただきました


その翌日　さっそく取り付け作業に進もうと考えていたのですが


あいにくの雨・・・・　青空整備がメインの私には厳しい現実



仕方ないので準備編をスタートさせました。




※話がかなり長くなるので複数回に分けようと思います





とりあえず、室内（汚部屋でできる）作業を進めることに


LEDテープは総計11本分ありました

まずは色が青と白とありましたので

ちゃんと点灯するかをチェックすることに


今回使用したのはバッテリー交換用のメモリーバックアップ電源


単三電池6本で使えるのでとっても今回重宝いたしました。

たしか、前自動車用のバッテリーチャージャー買ったときにおまけでついてきたんだっけ？


こんなのいらねーって思ってたけどこういうときに使うんだよね。

捨てなくてよかった。


とりあえず、下取りから取り外した配線がそのまま組まれていたので電源をつないで


/>


左の6本が青　右の4本が白

一本は断線していて使えませんでした


ということで今回はこの10本を取り付けようと思います



室内でやれることはせいぜい動作確認くらいですが



あまりにも暇だったのとせっかくやる気になったのに不完全燃焼


とりあえず、取り付けのイメージを膨らませるためにお遊び





VFRのハザードに使っていたスイッチを捨てずに撮っていたので


ポチっとやると





つきました。


ハザードのスイッチの構造を利用して電源を分岐させることに

これでバイクのフロント側の電源を左右に振り分けられそうです


明るさがちょっと不安だったので




からーのー？？





十分明るいです


なんとなくこれで実作業が進められる・・・


ようなプランは立てられました



次は後ろ側・・・・



さてどうしたものか




～次回～　とりつけ　・・・そしてイカ漁船へ・・・






かみんぐすーん。

お楽しみに

おひさしぶーりーねー


ってことでしべるです。


更新をなまらサボるので書きたい内容が貯まる。


しかし、めんどくさがりな私は更新しないので


・・・・　いいたいことはわかっていただけますか？


わからないなら悟ってください。



つまり、いいたいことは一杯あるけど結構端折るので


結局内容が薄くなるということです



さて、先週の休日。


私は奥多摩に行ってきました。



今回は赤男爵の以前交友があった方の方々と


とは言ってもほとんど知らない方だったのでアウェー感ハンパなかったです


今回の目的はゆっくりだらだら奥多摩まで下道で行くとのこと



・・・・某日8時半、赤男爵某店


集合時間は8時45分


ちょっと早く来てしまった。


いつも利用してる赤男爵の店よりも


近い場所にあるのでちょっと時間の計算を間違えたか・・・・



ということで待つことに


・・・約束の時間になる


・・・・？？　誰も来なくね？


心配になりつつも予定日や集合場所と時間を間違えてないか再三チェック


どうやら間違えているわけではない。


9時になるとバイクがちらほら集まってきて

結局全員がそろったのは9時15分頃だった


ルーズすぎんだろ



で、挨拶も特になく


俺も別に興味もなかったので（割と失礼）


いつもとっても仲良くさせてもらってるバイク仲間の一人とずっとだべってスタート


※例に漏れず写真は少なめ



行きは奥多摩まで下道・・・・


ビックバイクに渋滞の嵐はかなり辛い。


素直に下道ならホーネットでくればよかったか。


でもはじめてのブラックバードでのツーリングだし

２２日には富士山ツーリングを控えているので


すこしでもなれておくべきだと・・・・でもしんどい。


セパハンバックステップ。


途中休憩を挟みつつのあれでしたが


１時前に目的地その１のお蕎麦屋さんへ






秋といえどかなり肌寒い

もうちょっと厚着でもよかったかなとちょっと後悔

ですがやっぱ奥のほうは自然が多く空気が澄んでいて

景色もすごく良かったです

お店や店内の写真、ご飯の写真はとってません。


店員さんに撮影許可とかもらってないんで。


お蕎麦屋さんで普通にざるそばをたのみ、ふつーの味でした。


失礼ですがうん・・・、うん。って感じ


ほかのものを頼めばよかったか？

値段ほどの価値はなかったかも


（福島駅で食べた駅構内の立ち食いそばの手打ちそばの方がうまかったとか言えない）



で、ごはんを一同食べたあと最終目的地に出発


ひたすら下道・・・　下道・・・・



へぇ、奥多摩って東京の方だから近いもんだと思ったら


山梨目前あるいは足突っ込んでる。　意外と遠いんだね


なんで下道ルートなんだ？（帰りは高速だが



で。




奥多摩湖


ふーん。　綺麗。　それだけ


てか色々と歩いて回れるみたいだけど

なれないバイクに台風後の最悪な路面コンディションに疲れて


行動を起こす気にもなれなかったよ。





触れ合ったよ（トイレの水と）


入ってトイレを借りて出てくるという即行性


そして


今回の幹事の赤男爵の店長さんが


途中まで道の誘導をしますが


俺が止まってハザード出してからは次のどんつきまでフリー走行にするとのこと


”ちょっとした”ワインディングが国道まで続くとのこと


へぇ、楽しそう（路面コンディションが良ければ



とりあえず、誘導してもらったあと


仲のいいバイク仲間に先行してもらって


その後ろをついて追いかけることに


GSX-R1000の戦闘力を見せてもらおうか



悪路をクイックに走っていく　おぉ早い早い


だが、CBR1100XXもホンダのフラッグシップモデル


簡単に負けたりはしない。


・・・・　ん？？


なんだこいつ。　ブラバ。



はや；・・・　　はやい！！！？


VFRに比べて確かにコーナリングは重いけど


すげー、素直なハンドリング。


重いけど寝かせればちゃんと寝るし


足がしっかりしてるのかピタッときまるし


アクセルをラフに開けても暴れない。


ほんとに１４０馬力あるのか？と思ってしまうほどマイルド


それでいてストレート区間を全開で開けると


１００ｍもないストレートでものすごいスピードを叩き出す


あ、やべ。　オーバースピードだって死を数回覚悟したけど


※VFRとおんなじ感覚で乗ってると立ち上がりでスピードレンジが１．５割マシ


D-CBSシステムがギリギリで車体をコントロールしてくれる


フルブレーキでもロックせずかつ安定したブレーキをしてくれるので・・・・


いやぁ。バイクに助けられた。


でもVFRだとこのコーナーこのスピードで入ってブレーキでこれぐらいで

自分的なクリッピングポイントで立ち上がるとこれくらいのスピードで


ストレートで加速するとこれくらいで次のコーナーに入る前の一次制動で・・・


って体に馴染んだ感覚があったんだけど


それを常に１，５倍くらいのスピードで走ってるんだよね。


それだけ、このバイクスピード感覚を麻痺させるっていうか


スピード感がないっていうか

それで破綻しないすげー乗りやすいバイク



ワインディングっていうか。悪路というか酷道を全開で走ったけど



途中リヤスリッピーでヒャッハー（泣き）だったけど

フロントロックしなきゃ平気な人間なんで


少し走ったあと友人ライダーが先行疲れか

鬼を交代


俺が逃げる番に。


OKブラザー　某社長の言葉を借りるなら


”全速で死んだ！”



途中のリヤロックでスイッチが入ったのか


ギリギリのスピードでなんとなく走る


気がついたら後ろに人がいなかった。


途中、工事中だったり清掃中だったりで


スローペースで走ってたりしてなかったら


どっかで集中力切れてこけてたかも


ランナーズハイ状態になりやすいから気をつけないと


30分以上全開で走り続けてた俺もソロソロ危なくなるかなって


ゴールが見えず目的地はまだかと思っていたら


看板が・・・・　目的地まで２０ｋｍ


・・・WHAT!?


完全に集中力が切れたためハザード出してスローダウン



すぐ後みんな来たので最後尾を走る・・・・・



みんな俺をパスしたあと全開で走り出す


俺「Oh・・・ｆ」


なんだろう。　あれだよ


マリ○カートで亀くらって最後尾になった気分。


追っかけてやろうじゃねーか


第二回戦スタート


みんなクッソはぇえ


いや、相手が悪いか。

ツアラータイプの俺と違いみんなレーサーとかそんな感じだし


なんちゃって（爆）　ライダーの俺と違って


やっぱ走り方がうまい。　後ろについて初めてわかる


これ、ついてイケてるのは完全にバイクの性能なだけで


俺の腕じゃないなーって実感


てな感じで






合流ポイント近くのコンビニにみんないたので


そこで合流。店長さんをみんなで待つことに







友人ライダーと

お互いのタイヤの溶け具合をネタにし合う



うーん。VFRの時よりフロントは端っこ溶けてないが


リヤは端っこ少し残すくらいでだいたい使えてるみたいだ


うーん。前後タイヤとも使い切るほうがいいのか？


VFRの時より寝かせられてないっていうのはなんとなくわかるが


間違いなくスピードレンジはXXのほうが早いからなぁ。


寝かせなくても早く曲がれてるのか？　いまいちわからん。


まぁ、なれだろ








ということでちょっとして店長さんもくる



給油して高速に乗る


談合坂SAまでノンストップ





綺麗に整列してとめていたので記念にパシャリ


そこで各々買い物するなりご飯食べるなり


俺は疲れたのでCBR１１００XXの上で寝っ転がってました。

ステップに足かけて仰向けに倒れるとちょうどいいベッドみたいになるのよね


この日、初めて知りました


てなわけで


SAで解散


俺は友人ライダーと家がほど近いので一緒に帰ることに


高井戸→カンパチ→国１


途中下道でお互いグロッキーになり休憩することに


コンビニでちょっとホットスナック食べてコーヒーを飲む



そして出発。


時刻も19時をまわってようやっと地元に帰ってきた


・・・


友人ライダーがいつもの赤男爵の店に行きたいということで


同行することに


店の馴染みのスタッフさんと今日の話をしつつ・・・


色々はなしもあったので。


で、2人で店を後にして解散



走行は250ｋｍほど


給油は朝と帰り途中に1回

総燃費１３．３ｋｍ/Lほど

うーん。　峠でアクセル開けまくらなきゃ


意外と燃費悪くないんじゃないか？　感。


ツーリングとしては楽しいほどではなかったが


バイクの性格を知る意味ではとても有意義な日でした


このバイクの面白さは言葉で表現では難しい


乗ってみて欲しいっすね


なんか、だらだら走るのはかったるいけど

速度域が変わると性格が変わるっていうか


なんかカチッとくるんだよね。


面白かった。　スリリングで（苦笑



さて、ずいぶん長くなり


ブログ書いてる時間も小一時間かかってるのでここまでにしとこうとおもいます


ほんとはもっと早めに終わらせて今日作業していた


LEDイカ漁船カスタムの話をしようと思ってましたが


いかんせん、今日雨だったので外作業ができなっかったので


来週には完成させたいなぁ。


色々いきあたりばったりな制作ですが


やっぱりやったことが無いので面白い。


実のところは後ろ側はちゃちゃっと配線組んで取り付けるだけ取り付けたんですよね





あとは前側。


ここに行き着くまでの話はまた後日


※じつはまだリヤ側も完成ではなく仮組み状態なので


配線むき出しのシート下に配線ぐしゃぐしゃ

配線まとめるまでに雨降ってきちゃったんでね



それではそのうちまた更新します　ノシ

先日CBR1100XX給油 13km/L こいつはヤベェ。なんて腹ペ娘なんだ。(泣) レギュラー仕様でよかった