MoRi_KuMaのブログ一覧

保険会社から出てきた見積は、サービス内容が変わってないにも関わらず金額が上がっていた。
毎度のことながら、等級による割引率よりも車両料率値上の方が高いというのはどうも腑に落ちない。

つまり保険料下げるには、商品のグレードを下げるしかないということ。
納得いかない気分引きずりつつ、契約更新のたびに特約をちょこちょこを削る私です。

車両の料率というのは、その車種やクラスの事故率で決まるもの。
今後もいろんな統計を導入し、あの手この手で値上げされていくんだろうな。
そのうち、アメリカみたいにボディーが赤いってだけで料率アップなんてことにならなければいいけど…

先月からソワソワしてたんです。
もうすぐで５揃いのキリ番だ〜ってね。
で、どうせならトリップメーターも揃えるべく、カウンターをゼロにセットしたつもりだったのですが…

結果は写真の通り。
計算違いで0.5Km足りなかった…orz

悔しさのあまり、いっそのことフォトショで編集したろか。
ついでに日時を5/5の5:55に変えてやるぅ。
などと不埒な考えを一瞬でも持ってしまった自分を恥じております。

１２ヶ月相当点検・整備を終えたGTAがモストロコルサから帰ってきました。
総走行距離54800km。
蛇のオーナーになると決めてから覚悟はしてましたが、いろいろと悩みは尽きません。


今回整備のメインは、前後ブレーキパッド・ローター交換です。
前回車検の時にそろそろ交換時期と言われていたブレーキパッド。
リアにいたっては、ぱっと見2mmくらいしか残っておりませんでした（汗。

見積時に提案されたローターは前後共にDIXEL。
パッドはリアがMINTEXでフロントが純正のブレンボパッドでした。
コスパを考えるとフロントもMINTEXなのですが、ショップのオーナーYさん曰く、
ここ１年で他メーカーのパッドでブレーキ鳴きクレームが多発しているとのこと。
鳴きに関しては比較的寛容な私ですが、ここはあっさり純正（ブレンボ製）に決定しました。



やっぱり新しいっていいですね…
アタリが付くまでは車間距離とって走ります。
これで当分ブレーキ周りの心配はなくなりました。

が、しかし…
今回の点検で新たに発覚した問題が、冷却水の浸み出しです。
サーモスタッドのハウジングの取付部とそこからウォーターポンプに行くパイプの先、またラジエーター本体の一部、ラジエーターへ冷却水を運ぶホースの一部から冷却水が漏れ出しているとのこと。
これってつまり、冷却水周りほとんど交換ってこと？？



ちょっとわかりにくいけど、確かにラジエーターの隅が白く変色しています。
今年は156、147のV6エンジンモデルが軒並み冷却水漏れを起こしており、モストロコルサでもかなりの台数を修理してきたそうです。
いわゆるSONYタイマー的にゴム類、Oリング、パッキン類の寿命がきてるってことですね。
まだ浸み出している状態なので冷却水のレベルさえ気を付けていれば暫くは保つものの、近日中の修理は免れません。
気になる費用は、ラジエーターとホース、ハウジング周りのOリング交換で１２〜１３万円前後ですって。
GTAの場合、サーモハウジング周りの脱着がえらく面倒で、ラジエーター交換を含めた作業に1日以上かかるのでこの費用になってしまうらしい。
ブレーキのストレスから解放されたと思えば今度はクーラント。
悩んだあげく、この冷却水問題の修理は先送りすることにしました。
しばらくはリザーバータンクとのにらめっこが続く日々を送りそうです。（トホホ…

ところとで、今回の点検で妙なことがありました。
点検の数日前にアンダーガードの一部ネジが外れ、今回それも直してもらったのですが、そのときYさんから「アンダーガードを加工されました？」との問い合わせがあったのです。
まったく身に覚えのない指摘に「どゆこと？」と尋ねると、どうやらアンダーガードにある空気取り入れ口の向きが通常と逆向きに加工されているらしいのです。
普通は後ろ向きに穴が開いてるのですが、ウチのは前向きに加工されているとか…



自宅駐車場にて、地面に這いつくばり確認するもどの箇所のことかよくわかりませんでした。
ランチェンでパーツの仕様を変えるのが当たり前のアルファなので、今更驚きはしませんがちょっと気になりますね。

２０世紀初頭の絵画、彫刻はやっぱり良いですね。

モネは夕日よりも朝日が好き。
ムンクの肌色は相変わらずゾクゾクする。
ルソーの黒は奇跡としか思えん。
ボナールは色彩だけでなく構図も絶妙。
クレーは絵の具のことよく研究してる。
シャガールは甘過ぎる菓子のようで苦手。
などなど…


若い頃はただ圧倒されて言葉にできなかったことが図々しく言えるようになりました。
これもオヤジ化したということだろうか。

最後の部屋はジャコメッティでした。
展示作品は、彫刻５点と素描が１点。
素描を観ると、なぜ彼の彫刻があそこまで削られるのか理解できるような気がします。
カンバスに描かれた人物は、彫刻ほど細くはない。
でも観ていると、無性にそのシルエットを削りたい衝動にかられるんです。

彫刻家には二つのタイプがいるのような気がします。
粘土を削って創るタイプと盛るタイプです。
思うに、ジャコメッティが削るタイプなら、ロダンは盛るタイプ。

これも勝手な持論ですが、車のデザインにもこの二つのタイプがあるように思います。
アルファが削るタイプなら、スバルは盛るタイプ。
最近のマツダも削るタイプかな…
どちらも甲乙付けがたいのだけれど、どちらかというと私は削るタイプが好き。

アルファの166、156、147がデビューした当時、ほとんどの車のサイドは退屈なデザインでした。
でも、デ・シルバが手がけたこの３車種（正確には、147はデ・シルバの置き土産とされる。）には、美しい凹凸のキャラクターラインが施されていたんです。
当時私には、147のフロントからリアに流れる凹凸のラインが、まるで彫刻家が納得するまで削った仕事のように思えたんです。
今でこそ、サイドに強烈な個性を持たせた車は多いですが、当時はそうではなかったんです。
それが、当時私がアルファを選択した大きな要因でもあるんです。
実際は、アルファが削ったのか盛ったのかは知りません。
あくまで私の勝手な想像です。

吹け上がりが全然違う。
ちょっと踏んだだけで、あっという間に4,000回転を上回る勢い。
とにかくアクセルが軽いんです。
ショップの帰り、運転しながら自然と笑みがこぼれてました。
さすがにエンジンオイル交換だけじゃ、ここまで劇的な変化はありません。
おそらく、カーボン・クリーニングの威力でしょう。

前回同様、今回の車検もモストロコルサさんでお願いしました。９年目、４度目の車検です。このショップで車検をすると、ビルシュタイン・カーボン・クリーニングがサービス（無料）でついてくるんです。いつもながら、太っ腹な店長には頭が下がります。

車を引き取る際、ホイールを見るとピッカピカでした。確か、車を預けたときはブレーキダストで真っ黒だったはずです。店長に、「すごい奇麗ですね。何か特別な洗剤でも使ったの？」と尋ねると、店長は、「いいや、さっきまで歯ブラシでせっせと磨いてたんです。GTAのホイールは格好いいんだけど、洗うの大変なんですよねぇ。」と、いつもの笑顔で返してきました。

ほんとにこの人、車のことが好きなんだな…

今回の車検見積時に悩んだのが、ブレーキディスク・パッドの交換でした。パッド残量、フロント5mm、リア5.5mm。国産車であればまだ交換は早いところですが、アルファの場合はそろそろ検討すべき残量です。おそらく、次回の車検までは保たないでしょう。店長とも相談し、ブレーキ交換は次回の１２ヶ月点検時にすることにしました。

ちなみに、ショップが推奨したパッドはMINTEX、ローターはDIXELでした。実は純正がどのメーカーのパッドを使用しているか知らない私。調べてみたら、MINTEXは効き目優先でブレーキダスト多めであることがわかりました。今装着しているのとほぼ同じタイプのようです。
Webでいろんなレビューを眺めていると、ダスト軽減目的でパッド交換されるアルファオーナーを多く見かけます。その気持ちはよ〜くわかります。ホイール洗う度にため息が出ますもの。ただ、ダスト軽減とブレーキの効き目が両立するのかに疑問を抱いてた私。その疑問を店長にぶつけてみました。

店長曰く、アルファオーナーの説得でいちばん苦労してるのがパッド交換だそうです。実際に店長は、ダスト軽減パッドを運転し、純正よりもブレーキの効きが劣るのを体験しているとのこと。にもかかわらず、オーナーはレースに出るわけじゃないからとパッド交換を強く要望するので、不本意ながらそれに従うケースが多いそうです。たとえ奥さんがちょっと街に買い物に出るにしても、ブレーキの効きは良い方がいいに決まってる。どんな乗り方をするにしても、ブレーキとタイヤの性能にはこだわるべき。これが店長の持論のようです。

こうしたパッドに関する考えには賛否両論あるでしょう。ただ、私はこのショップの店長の意見を尊重します。たとえ、ホイールがダストまみれになろうとも、店長のように笑顔でホイールを磨きますよ。