燃料パイプの接続方法を考察②

その後も追加調査してみましたので、ちょっと覚書。

トヨタ車は全般的にフレアナットが堅いことが多いみたいですね。
オーバートルクで締めるとフレアナットが変形して少し開くみたいです。

このため、最初の1発目はガツンとやってやると緩むのに、途中から固くなることもしばしばあるようです。
この開いたフレアナットをダイスで修正してやると良い、との記事もありました。

また、フレアの角度等にも数種類あり、エアコン用のフレアと自動車用のフレアでは角度が違う可能性が高いです。

ググりまくっていたら、自動車用のフレア関係を販売しているメーカーがありました。
ミヤコ自動車工業
中島工業

どちらにしても気軽にホームセンターで手に入る規格の物ではなさそうです。

また、箱スカ・S30Zやアメ車などの古いキャブ車では銅パイプで配管を引きなおしたりするのが結構メジャーなようです。

箱スカをインジェクションにしたら、燃料配管から漏れた～って記事も見かけましたね。
その人は接続部がフレアではなく、配管切りっぱなしで抜け止めの返しも無いため、多めにホースをかぶせていると書いてありました。

先日のフレアリングツールを使って返しを作る方法は、普通にフレアを作るよりも若干配管を多めに飛び出させて締めていくと、返しが出来る所があり、うまくそこでとめてやると抜け止めの返しができるみたいです。。




また、昔にカーボーイで見た記事の記憶を頼りにググっていたら、こんなものをみつけました。

パイプコンベックスツール
86ではターボにでもしない限り、あまり出番は無さそうですが、あると便利そうですねぇ。


このようなことを小さいパイプでも出来ないものかなぁ～と調べていたら、ついに見つけました。
アルミパイプにカリ首を作ろう～

商品名の「ランマックスUビートミニ」で調べると出てきました。

さらには、自作で工具を作っている人も発見しました。


とりあえず、この辺りを参考に燃料ポンプブラケットに、抜け止めを作ってみたいと思います。