とこべーのブログ一覧

やっとこさ、外装の600RR化が終わって、さていつものコースにシェイクダウンに出かけました。
すると、なんかエンジンの調子が悪い、てゆうか全然吹け上がらん。
フロント周りとメーターと外装を替える前は調子良かったのに。カスタムが原因とわ思えんし。
バイクに詳しい友人に聞いてみると、とりあえずキャブを掃除してみたらって。
で、キャブを外して、ジェットを掃除したけど、特に詰まっている様子も無く、元通りに組んだけど症状は変わらず。
で、ネットでいろいろと情報収集していたら、スピードセンサーを外したのがいかんかったようです。
日本のどっかのHPにスピードセンサーをはずすことで、リミッター解除ができるとあったので、メーター交換が原因とは思っていませんでした。が、実際にはスピードセンサーからイグナイターに信号が送られていることがわかりました。スピードセンサーを外すとこの信号がなくなるので、イグナイターは車速が180kmに達したと思い、エンジン回転数を6000rpmに制御したのです。
この対策方法が、海外のサイト「CBR250.com」にありましたので、早速実施しました。



スピードセンサーからは、通常、約12Vの電圧がでています。スピードリミッターが効くと、これが約0Vになります。スピードセンサーを外すとこの信号が0Vになるので、イグナイターは180kmと誤った判断をします。ならばここに、常に12Vをかけてやれば、イグナイターを騙すことができます。上の回路がそれです。抵抗1個で済みます。いろいろ調べていくなかで、リミッター解除なる電子ユニットが販売されているようですが大変高価です。MC19の場合はこれで充分のようです。
今日、取り付けをして試運転しましたが問題なしです。いままで同様に吹け上がるようになりました。



写真はMC22の場合です。私はメーターへのコネクターの所にギボシを使って取り付けしました。

10月某日、リア周りの極太足化が完了したので、近所をシェイクダウンがてら走っていたら信号で止まろうとした時に、突然エンジンストール！すぐに歩道に避難してセルをまわすも、うんともすんともいわない。ヘッドライトとかウィンカーは点くので、どうもイグニッション系のヒューズが飛んだっぽい！しょうがないので家まで1.5km押して帰りました。さっそくヒューズBOXをあけてみると、案の定ヒューズがとんでました。新しいヒューズを差してもう一度セルをまわすと、ちょっと回ってまたヒューズが飛びました。ためしに新しいヒューズをつけてみたら、ちょっとは動いたけれどやっぱりヒューズがとびます。
イグニッション系の電源がどっかに落ちているっぽいです。
配線図をみると、イグニッションの電源はセルSWとフュ―エルカットリレーに分岐してます。
セルSWは機能しているので、怪しいのはリレーです。
試しにリレーのコネクターを抜いてみると、セルは回ります。
リレーが壊れている可能性がたかいです。
早速、ヤフオクで部品を買って交換しました。
残念でした。直りません。
ということは、リレーの先につながっているフュ―エルポンプがあやしいです。
ポンプのコネクターを抜くと、セルは回ります。ポンプの故障です。
さっそく外して確認します。バッテリーから直接電源をつないでみます。
ポコポコ言いません。
カバーをはずします。
コンタクトスイッチが見えます。
なんか変です。コンタクトスイッチの接点が斜めになってます。
斜めに編摩耗したので、ON/OFFしなくなったっぽいです。で、 過電流でヒューズがとんだ？と推理しました。
とりあえずポンプは壊れているので、ヤフオクで調達して交換します。
MC19用がなかったのでフォルツァので代用。同じ250ccなのでOKか？
たぶん高回転で吐出量不足すると思われるが、街乗りくらいなら大丈夫。（高速は厳しいかもです）
コネクタのピン数が違うので、元のハウジングに移植してOK。
ゴムホースの径が違うので、ホムセンでバンドをかってきてギュギュッと絞めてOK。
無事に復活です。ちゃんちゃん・・・　m(_ _)m