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先週土曜の話とはなりますが、リセッティングの終わった彗星号を引上げてきました～

待ちに待ったブースト解禁♪

まっ、日中だったので車も多く、プチ全開しかできませんでしたが・・・こりゃ堪りませ～ん


今回の仕様変更交換部品、加工箇所を公開したいと思います

★ｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸ：05U → 24U（N1）87Фﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ
★ﾋﾟｽﾄﾝ　 　：HKS 2.8L KIT STEP2
★ｺﾝﾛｯﾄﾞ　　：　　　〃
★ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ　：　　　〃
★ﾒｲﾝﾒﾀﾙ　 ：nismo
★ｺﾝﾛｯﾄﾞﾒﾀﾙ ：POWER ENTERPRISE
★ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ　：HKS
★大容量ｵｲﾙﾊﾟﾝ：HARA SPL
★ﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄ：TOMEI
★ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ：AISIN
★ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ：TOMEI 1.5mm（圧縮比8.6）
★ｵｲﾙｷﾞｬﾗﾘｰｵﾘﾌｨｽ：TOMEI
★ﾍｯﾄﾞ　　　：面研、ﾎﾟｰﾄ研磨、ﾊﾞﾙﾌﾞ研磨、擦り合わせetc
★ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ：TOMEI（ﾘﾝ青銅)
★ｲﾝﾏﾆ　　　：拡大加工
★ｽﾛｯﾄﾙ　　 ：ｺｰﾃｨﾝｸﾞ
★ｶﾑｼｬﾌﾄ　 ：REIMAX ｽﾄﾘｰﾄｶﾑ INT 264°（ﾘﾌﾄ 8.58） EXH 256°（ﾘﾌﾄ 8.5）
　　　　　　　 → HKS STEP1　INT 272°（ﾘﾌﾄ 8.7）　EXH 272°（ﾘﾌﾄ 8.7）
★ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ　：nismo 600cc → SARD 700cc
★ｻｰｼﾞﾀﾝｸ　 ：nismo
★ｱｳﾄﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟ：TOMEI
★ﾌｭｰｴﾙﾎｰｽ　：ｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽ → ｺﾞﾑﾎｰｽ
★その他交換部品：油圧ｾﾝｻｰ、ｴｱﾚｷﾞｭﾚｰﾀ、ｱｲﾄﾞﾗｰ、ﾃﾝｼｮﾅ-　etc・・・


やっぱり予定外だったブロック交換が一番痛かったなぁ～

ブロック代を捻出するために、急遽予定変更したカム周りの仕様変更が一番心配でしたが・・・一応どうにか目標の600psはクリアできたようでした（ブースト1.5K）

こちらは、ダイナパックでの結果



少しわかりにくいので、２．８Ｌにして実際どう変わったのか、２６の時との比較を・・・



グラフから読み取った数値を、Excelに入力しただけのものではありますが、

・・・ありゃ、中間域で２６に負けとるじゃん（T_T）

前の２６の時は、フラット過ぎて面白みに欠けてるかな？と思っていましたが、今回の２８はドッカンっぽくなってます・・・実際踏んだ時もそうでした♪

まっ、これはこれで面白いのかな？とは思うのですが、仕様とトルク／パワー的には、実際のところどうなんでしょうねぇ～？

セッティングがピーク重視？、いやいやカムの特性？、レイマックスのGr.Aにしてたらもっとトルクが出た？なんて思うんですが・・・

みなさんのご意見、ウンチクをぜひお聞かせくださぁ～いm(__)m



しばらくは、トルクフルな加速感とメカニカルな排気音を楽しみながら、かっ○ばしたいと思いま～す