プチおやじのブログ一覧

本年も
何卒よろしく
お願い申し上げます🙇🏽

25年最後の更新です

シロクマ号は、これまで足腰を強化してきました
念願のリアも鍛える事ができました
内外装も相応にセットアップしてます
そして赤ヘッドも、周辺が衰える前に予防しました
大まかではありますものの、トータルとしてバランス
良く、手を入れられていると自負してます

一方、自身の身体は、、、
歳相応以上にポンコツに進化中です💦
身体は換えが効かないのでヤバぃです
特にCPUはDOS/Vなので、何かあれば直ぐに
フリーズしますwww
その度に周囲が温かく接してくれます🤭

来年は、🧠を活性化させボケ抑制していこうかと


こんな私にお付き合いいただいた皆様
一年間、ありがとうございました🙇🏽
来年もごひいきに何卒よろしくお願いいたします

皆様にとって26年が良い年となります様に‼︎






ん⁉️

11月29日(土) 近隣で、先輩の居る
自動車整備工場に入庫しました
目的は、EGオイル漏れ修理他、と車検です

翌月曜朝に『COが基準の2倍の値が出てる』 と
連絡がありました🤔
前回車検から関連パーツの変化点は、EXマニ&
フロントパイプ、エンドのマフラー交換ぐらい
で倍の数値になる様な状態ではありませんでした

慌てて純正触媒とマフラーを持参しました
同時に、交換しようと思ってたO2センサー
(互換品)を発注しときました
※コーションランプは点いてる訳ではない

触媒は以前から34R純正メタル(X4)に換えてます

入庫する前から長丁場になるのは想定してましたので
年越しまでに終われば・・・って感じでした

数日後、今度は
『オイルストレーナーが付かない！』 と連絡があり...
言うてる意味が分からないので
仕事帰りに寄りました

予め“オイル漏れはクランク軸のオイルシール”
だと予想して、同じ手間なので
どうせならフロントカバーごと交換しよう
と、部品を用意して積み込んで交換依頼してました
その、私が用意したフロントカバーに内蔵されてる
オイルポンプのサクションポートフランジ側と
元々付いていたオイルポンプストレーナーの
フランジ取付けボルト間ピッチが僅かに異なり
ボルトが入らない、、、と言う状況でした




元々のフロントカバー側のボルト間ピッチは
約45mm
私が用意した互換品の方は約40mm




フロントカバーはN1もVZ-Rも共通で
純正品番13500-1N501です

今年の6月に交換を思い付き、一番安価で品質評価
が良い　こちら↓↓↓で互換品を購入しました



『互換あり』　とハッキリ明示してます！

こう言う場合、修理屋なら悩み無用で現合にて
取付けしますが、そこは昨今の整備工場
責任問題や純正部品加工に抵抗ある様で。。。

『私が加工してきますよ』　
とストレーナーを持ち帰りました

思うところは沢山ございます。。。
何故、フロントカバー付けてから気づくの？
とか
フロントカバー外してオイルポンプのサクション
ポート部だけ入れ換えたらイケるやん
とか
「悪いけどストレーナーのフランジ ボルト孔を
少し削るで」　と事前説明後、そのまま進める
とか、、、

確かにフロントカバーの交換は、色々外したり
ズラしたりで手間がかかり、組み付け後に
もう一度バラして、、、ってなると心折れそうに
なるのは理解しますし
先輩の立場もございますので
心の中で押し殺しておきました😓


持ち帰ったストレーナーは、社内で下請けに出し
加工してもらいました
そんなたいそうな作業でも無く
単にフランジの取付け穴を内側に
長穴加工するだけです(ガスケットも)



内側に約2.5mmづつ詰めてます
締め付けとガスケットさえしっかりしていれば
この程度の加工なら何ら問題ありません
たかだかギヤポンプ(トコロイドかも)の
サクションポートなので低圧ですし
オイルパンの中に浸かっているので
原則、エアは吸わないです
ポンプが正常でキャビテーション起こさない限り
エンジンは焼き付く事はありません
それよりもエンジンオイルに起因(質、劣化、スラッジ、油量、油温、油圧等)するトラブルの方が多いはずです




無事、取付けされ
作業は進められる状態になりました👏👏👏


あ、CO値異常の方は、純正触媒とマフラーを
以前のモノに戻したら、ギリ1.0以下に下り
クリアした様です
音量も規定ギリだそうで
私の今後の課題となりそうです😮‍💨

最大の難関は解決したので
後は、お願いしていた他作業を進めてもらうだけです



おっと、忘れてました‼︎

そもそも、私が6月に購入して用意した
フロントカバーが、互換性無かったから
面倒臭くなったのでした

半年前の購入でしたが、問題発覚した時点から
購入先と水面下でやり取りを進めてました

その一部始終を公開しておきます🤭












💪💪💪

前回
プレマシーの車検で後味が悪い思いをした件をアップしました

法対応で、私のイジった箇所を事前連絡無く、触った事に対し不快感を覚えた事です

案の定、車検戻ってきてから初っ端の通勤時に違和感があり　「これ、やっとんな」 でした...

タイトル画の様にメーターイルミが不点灯なんです
ウチの初期型CREWプレマシーは、インテリアをほぼ全て後期型にしており、Dは気づいてません

メーターはイモビとECUの関係でAssy交換出来ず、部分移植や液晶反転加工、LED打ち替えで対応しており、後期型同様にキーONでメーターイルミが常時点灯する仕様にしてます
また、後期型のメーターカバーはスモークで、イルミ点灯しないと日中の視野性が著しく悪のです

その加工ライン(イルミ常時点灯配線)を断線させられてました


私『車検から戻ってきて、いつもの状態と異なるのですけど、ウインカーの点滅色(法適用)以外に何か作業しましたか？』

D『整備担当に確認して参ります。少々お待ち下さい』
....『確認したところ、ウインカー点滅色の適正化のみと言う事です』

私『そうですか。なら、その際に作業ミスされてますね。どうしましょう？』

D『誠に申し訳ございません。お手数ですが、至急点検いたしますので再度入庫いただける事は可能でしょうか』

私『ん？　私が持って行くのですか』　
　 『そちらの作業不具合ですよね』

D『失礼しました！　こちらから伺います。どちらに伺えばいいのでしょうか？』

私『いや、私が後期仕様にしている事に気づいてませんし、私のやっている作業/加工自体、分からないでしょ。どうやって不具合対応するのですか？』『そもそもメーターイルミ不点灯が不具合って気づいていないと言う事は、作業前/作業後の状態確認されて無いって事ですよね。そんな整備担当に作業任せられますか？』

D『・・・』

一応、私の
モヤモヤのガス抜きはさせていただきました🤭

私『自分しか分からない作業なので今回は自分で対応しますよ』

D『　は、はぁぁぁぁぁ。。。』


だから触って欲しく無かったし、触るなら事前に連絡が欲しかったのです

私、間違ってませんよね🤔






修復😮‍💨

11月末に入庫しました

長年放置してた油漏れ(滲みプラスα程度)修理がメインです。その他、10項目ぐらいお願いしてます

めっちゃ頑張れば自宅ガレージでやれるのですが、色々なリスクや、歳で手元が見えない事もあり近隣の自動車屋さんにお任せしてます
自宅から150mの立地と、そのまま今月車検と言うのも大きな理由の一つです

油漏れ箇所によりEG降ろすか否か？手をつけてみなければ分からない状況です

昨今の人手不足もあり、その割には次から次と入庫車が絶たず現場は大変そうです💦

シロクマ号は趣味車なので急がない事もあり、優先順位は低く、工場奥の死角エリアでひっそり今もその時を待っています

とは言いながら
合間合間で手をつけていただいてる様です

しかし
こんな時に限って不測の事態が発生するモンです...
その度に作業が中断しているのも時間を要している理由の一つです




コレとか。。。




急ぎはしませんが
無ければ無いでガレージが寂しい気がします

年内に戻ってくればいいけど😅