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イイね!
2018年03月08日

禁句01

私が清水の舞台からまっ逆さまに落っこちる覚悟で購入したのが
初代型ハリアー
直列4気筒 2.2リッター搭載


1600㎏を超える車体には当然力不足であるが…
価格や維持管理費を考えると
妥当だった


当時すでに各メーカーはエンジンの改革を断行していた
その中でも輝いていたのが
ホンダが擁するVTEC
三菱が放つMIVEC
日産の切り札NEO VVL
トヨタのVVT-i


当時はエンジンが大改革された時代
飛躍的に出力や燃費性能が改善され
小さくても上位の高性能モデルを捕捉できる車も出てきた


可変バルブタイミング(&リフト)機構


私は物理は赤点キングの名を欲しいままにしてきた
当然エンジンの構造やその燃焼プロセス
方式など 知らぬ!


なぜ可変バルブタイミング(&リフト)機構になると 劇的に出力が上がるのかなど
知らぬ!


ターボチャージャーとスーパーチャージャーの違いすら分からなかったのだ!
まぁ 元々車など全く興味が無かったのだからな


すでにスーパーカーは下火になり
いや消えてしまったか…
精々消しゴムぐらいだった時代を経てきた


今までの小さく小回りが効き
シュンと走る車から
デカクて重い車になった


走りなど比べられない
今までならまず選ぶ事のない車


なのに!


モーターショーのコンセプトカーで気に入ってしまい
買っていたという
人間とは不思議なものよ


たが!


エンジンだけは…


当時大トヨタもエンジンに改革を断行
VVT-iを次々に採用していた


当時から言われていた
ハリアー買うなら絶対3.0リッターにするべき!
2.2リッターの四駆は絶対やめるべき


出力の不足は買う前からわかっていた
トルクに至っては20㎏無いのだぞ!?


3.0リッターのアイドリングトルクが
既に2.2リッターの最大トルクを上回っている!!



だから私が買う前に
一部改良かなんかで 可変バルブタイミング機構…採用されないかなぁ~


なんて…密かに期待したけれど
その期待は雲散霧消した


パワーの無さステアマチック使ってぶん回して補った
それはそれで楽しめたがね!


当時の私に可変バルブは禁句だった







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Posted at 2018/03/08 05:52:17

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