サン[348GTB]のブログ一覧

いい話も！なくては？
クラッチも疑っていましたが結果はＯＫ？
クラッチは今まで踏んだ事のある、どの３４８よりも軽かった私の
３４８でしたが、遊びが多く手前の数センチで繋がり切れる状態
でしたのでクラッチ残量を疑っていました？しかも以前ブログにも
書いた、お漏らし？レリーズシールからのフルード漏れインプット
シャフト（シール）からのミッションオイルの漏れの心配も有りましたが、どちらも無事でした。多少あるにせよ３４８の持病ですし、なぜかテフロンシールが使われていました？元々３４８は、ゴムシールが
使われていましたが３５５からテフロンになり３４８も交換の時には
テフロンシールを使うみたいです。
履歴からクラッチは触って無かったみたいですが？交換していたのかも知れません。

あ！
回答の無かったオイルタンク＆ホース＆ブーツの返事があってビックリ？？
オイルタンクが４６５，５００円ホース１９４，５００円で却下、在庫確認もせず補修にて！
ブーツ安いけどＵＫに部品あり取り寄せ出来ない？なに～・・・

見たくない箇所２！
シフトリンケージブーツが経年の劣化からか破れ？
（部品回答なし！オイルタンクもでした。）
後は、お決まりのカムシールからのオイル漏れ　＆
バッテリーマウントの錆び！仕方が無いのかな～

タイミングベルト　と　　　　　バルブタイミング値？
コロ衛門さんみたいにテカリは有りませんでしたが？
駒飛び防止ガイドの為、ケロイド状態に？
ベルト全体も伸び、たるみも有るようでした。
バルタイが狂って来るのはベルトの伸び劣化が原因
なのでしょうか？　バルタイはIマークで合わせても　
きっちり値が出ないと聞きます。ｔｂ＆ｔｓ（　EX　111.5　IN　109.5　）ともGTBは数値が違います。
やはり個体差は有るようですが？私の現在の数値は異常で、設定による物でなく調整し直せばマフラー音は確実に変わると思いますと言われ。笑い話に燃費仕様に調整していたのかなとエンジニアと話しました。　まさか調整後にエンジンの調子が悪くなる事は無いでしょうとも？

今の数値、どんだけ～？
バルブタイミング値！
右　ＥＸ　１１２．７５　ＩＮ　１２７．００
左　ＥＸ　　９７．２５　ＩＮ　１２９．００

　　　ＥＸ　１０８　　　　ＩＮ　１１４
メーカー設定値　ＧＴＢ＆ＧＴＳ

エンジニア　「我が目を疑った・・・？」らしいです。
私は専門家で無いので詳しくは分かりませんが、３４８のマフラー音に違いを感じて来ました。
これが原因の様です！しかしパワーもありエンジン音その他異常は感じられず不思議です？
アイドリングにバラつきが有るとか回転数が低下するとかは有りませんでした。
思いあたるとしたら、油圧が高い・やや水温が高いと思うぐらいです。
参考バルタイ記①　・　参考バルタイ記②　・　参考バルタイ記③

つづく

関西３４８オフ会に！
NAOKI348GTBさんの呼びかけで、桂川Ｐ下りに集合。
与島のミーティングに参加頂いた方で、私も行かねばと思いきや３４８が無い？　　やむなく不参加の報告してましたが、幸せの黄色い車の方から３４８スパイダーで一緒に行こうと誘われて参加して来ました。
なぜだか？行きも帰りも私の運転で、３４８スパイダーを堪能させて頂きました！　「インプは又、後日？」
さすが関西一声で９台もの３４８が集まり羨ましいです。
与島から新しい６台もの３４８オーナーと知り合えて、３４８の輪が広がっていくように思います。