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久しぶりのみんカラです、、、
先日、BMWディーラーから電話があり、時間もあったので気になっていた『車』ではなく、、『エンジン』を確認してきました。
基本は5シリーズで試乗しました。


【ディーゼルエンジン：4気筒　2000cc　ターボ】
エンジンかけての音は、、やはりディーゼルエンジンの音です。
決してかん高い音ではありませんが、間違いなくディーゼルの音です。
では、乗り込んで発進です。ウン!！　加速がいいです。低回転でトルクが付いてきます。
いま巷でディーゼルが注目されているのがよくわかります。
ただし、周辺のエリアを乗るだけですから、使用環境が異なると印象は大きく変わることでしょう。
例えば、高速主体かつ、メーター2時～3時方向を利用したい方にはおそらく不満が出ることでしょう。
皆様おわかりと思いますが、次のハイブリッドに関連コメントを記載したいと思います。

【ハブリッド：6気筒ガソリン3000㏄　ターボ＋モーター】
先のディーゼルと比べるとエンジン音は静か、、イエ、、エンジンはかかっていません。
走り出し時にエンジンがかかってもなめらかです。
ためしに踏み込むと、まぎれもない6気筒ガソリンエンジンで、先のディーゼルよりもなめらかにすばやく伸びていきます。
（ここはハイブリッドというよりは、いわゆるシルキーシックスの走りでしょう）
高速運転はかなりスムーズなのではないでしょうか。

ガソリン車とディーゼル車を比較すると、低回転からトルクの出足があるのはディーゼルですが、
エンジンをまわして、伸びを楽しむのはガソリン車です。要は求める特性の違いです。
以前乗っていたこともあり、私はディーゼルエンジンは大好きです。あとはクルマに求めている特性にマッチするかどうかだと思います。

さて、信号待ちで、エンジン停止。クリープ（正確には違います）ではモーターで走ります。
さらに加速するとエンジンスタート。この制御はお見事です。
さらに望むなら、、もっとモーターが積極的に加速に加わってくれたなら、、と思いました。
この手のクルマを所有する方が望むのは、燃費もさることながら、動力性能のポテンシャルではないでしょうか。
正確にはわかりませんが、加速自体はノーマルの3000㏄ターボと変わらないようです。
重量増加分が相殺しているような感じでしょうか。
以前、リーフのレンタカーを借りて、フル加速の凄さ！（大げさに言えばスロットカーの様）を知っているだけに、、少し残念でした。

【ガソリン:4気筒2000㏄ターボ】
これは時間がなく乗れませんでした。
参考までに3シリーズのエンジンをかけさせてもらいました。
エンジン音は、、？　うーん、、軽めの音です。エンジンフードを開けてもらうと、、
「カタカタ」音がしっかりと聞き取れます。
営業マンに「これってガソリンですよね？」
実は、素人の私には、静かなディーゼルの音に似ていると感じてしまったのです。
もちろんガソリンでした。レスポンスも素晴らしく、今後の熟成でこのエンジンも今後のスタンダードになっていくことでしょう。

営業マンいわく、「6気筒から4気筒になるとき、結構6気筒の駆け込み需要がありました」
時代も価値観も変わるでしょうから、短期的には判断できません。
ただし、変化に抵抗を示す自分がいるのも、事実でした、、、。中古を買える時期になったら自分も変えざるを得ないのかなぁ。。

BMWを買い換えました！





ではなく、代車です。　なぜ代車が、、？については、後日、整備記録で記しますね。
このE36・328の『タイプM』で、しかもAC Schnitzerアルミホイール装着。
ついでにローダウン仕様で、有名ショップからお借りしているクルマです。

懐かしいと感じる方も多いのではないでしょうか？
昔は“仕様”や“もどき”を身にまとい、付加価値を高めた！？中古車を見ましたよね。
いまは、ヘッドライトのイカリング化がメジャーなようですが。

さて、このクルマもうすぐ14万Km。走り出してみるとATはショックもなく好調です。
では、エンジン吹け上がりは？　　
うーん、よくわかりませんが、以前乗っていたE34・525と比べると
重たいような、シルキーさが足りないような気がします。
（このときは4発じゃないよな、、2Lだからこんな感じ？と思っていました）
でも、6000回転以上までしっかりまわるのはサスガですね。

有名ショップで、このクルマはなぜ？と思って登録を見ると、最近のショップ登録のクルマです。
おそらく下取りで入ってきたのでしょうね。
では、整備状況はどうでしょうか？（この辺が妻にヘンタイ扱いされる部分ですね）
記録簿には新車納車確認整備のみ　おそらく当時のTOPグレード。それを選ぶかたなのになぜでしょう？
存在感あるエンジンのオイルフィラーキャップを開けると、、スラッジが固着した跡が。
だけどゲージのオイルはキレイですので、ショップで換えたばかりなのでしょう。
ほか、各部にオイルのシミが、、いくらなんでもこのままでは販売できないでしょう。
これ以上ヘンタイになれないので、過去の登録データ照会まではしませんが、、

いろんなクルマの生きザマがあるものです。
ただ、このクルマにはプロショップの整備でどんどん仕上がっていくことを願ってやみません。

ごぶさたしています。備忘録を記させていただきます。

昨年購入したＸ５ですが、年末、購入したショップに修理預けていました。
オートマをバックに入れた際のタイムラグが気になったからです。皆さんのお車はいかがですか？

とくに不具合ではないのですが、バックに入れた際のラグが、1秒ちょっとあるようで、ディーラーに診てもらいました。
「今すぐの不具合ではないが、気になるなら、、」と作成されていた見積もりが、、新品交換で、、80万オーバー！『ありえない！！』
一度気にしだすと気になるもので、購入したショップに相談したら、保障期間内なので見せてください、とのことで預けました。
＜その後のプロセスは以下のとおりです＞
・ショップの付き合いのあるＢＭＷディーラーで再度チェックさせてほしい⇒当然ＯＫ
・エラー信号はなし。初期化しても変化なし
・ショップから連絡あり、他の車輌（走行少ない）とＡＴを交換させてほしい⇒私はＯＫ
・ＡＴ換えたが変化なし　（この時点ではバルブボディーは触らずだったのですね）
・バルブボディーを専門のショップでメンテナンス・部品交換させてほしい⇒私は当然ＯＫ
・修理完了（見せていただいた請求書はバルブ修理分だけで十数万）　異常なタイムラグなしの完調へ
　ようやく完了！

結果、我が車輌のパーツはというと、、ＡＴ本体は3万Ｋｍ弱のものに。バルブボディーはＡＴプロショップで新品へ。
内容的にはＯＫです、、でも！？、、例の交換相手の車輌のＡＴ本体は？？
以前の私の車輌のＡＴが載っているかも？とくになにか不具合があるわけではないのですが。

「追加で保証に入っていてよかった、、」ですが、複雑な心境ですね、、

我々が乗り換えていっているクルマたちはどうなっているのでしょうか？
よくアジアとかロシアでは日本車が人気（壊れにくい）と聞く機会もあります。
実際私が十数年前、日本海側に着任していたときは、港から出向するロシア船の甲板からすべてクルマの後部がはみ出て埋め尽くされているのをみて驚いたことがあります。
今回、休みの日に海に出かけまして、別な新たな働き方をしているクルマたちを見かけました、、

まずはJeepです。私も父親の影響を受け、最初のクルマは父親から譲ってもらったJeep、２代目は新車のJeepでした。この写真の車両は色からしておそらくガソリン車だったと記憶しています。
海岸沿いで朽ち果てつつありますが、堂々たる姿に思わず写真に収めずにはいられませんでした。

もうひとつのクルマはアトレーかな？

大胆なモディファイがされており、目的はひとつ、、そうです、車内（荷台？）のウインチを見れば分かりますね。船の引き上げ車輌です。
やはりこのクルマのスペックではJeepやランクルといった排気量・重量・タイヤ接地面積・低ギヤ設定のクルマと違い、単独で牽くことはできませんね。そこで、ウインチ運搬＆アンカーの役割となったと思われます。

みんカラの皆さんのクルマ（Ｘ５も含め）は愛情いっぱい！と思います。私もそのつもりです。ですが、これらのクルマたちもその愛情から来る存在感に負けないくらい、存在意義を出しているように感じました。

はじめまして。このたび中古でＸ５ E53を購入しました。車に関してメンテナンス等をまとめていければと考えています。
以前はオートバイのX4（1300）に乗っており、このたびX5乗りとなりました。よろしくお願い致します。