山雀のブログ一覧

お店でちょっと作業してもらってます。
いつものディーラーなら電車とバスで一旦帰宅するところですが、ここはバスなし電車なし。周りに何もなし。

文庫本でも読んで、大人しく待ちましょうかね(＾～＾)

ホンダＦ１撤退のニュースを聞いたとき、まず考えたのは

「スバルは大丈夫なの？」

ってことでした。やはり無理だったようですね．．．

といっても、わたしがＷＲＣに目を向け始めたのはここ２～３年のことで、未だに良くわからないことばかり(^^;)
記憶をたどれば、セリカＧＴ－ＦＯＵＲなどが活躍した時代から、時間が止まっていました(^o^)

冷静に考えてみると１０数年間ＷＲＣで活動した結果、

ＷＲＣ→スバル→インプレッサ

というような図式が一般に浸透したかと言えばそうでもなさそうだし、年間数十億円を掛けるだけの宣伝効果に疑問を持つのも致し方ないことかも知れません。

海外はともかく、日本はモータースポーツの裾野がとても狭いので、テレビ放映等メディアへの露出も限られていますからね。このクルマの売れない状況下で、日本の株主に参戦継続を納得してもらうのは厳しいとの判断でしょうか（勝ってないし(-_-)）

ラリージャパンなどを見てスバルのファンになった子供達や開発現場の技術者達は「夢」が、お金の都合でとぎれてしまったことが残念でしょうね。クルマってやはり「ワクワク」する物が必要で、その頂点に当たるのがＦ１であったりＷＲＣであったりするわけで、「エコ」は大事だけど、いまのところ必要に迫られてやっているＥＶや、燃料電池車で「ワクワク」って感じでもないですよね。

今回の出来事は、急激な景気後退の結果でもありますが、企業とモータースポーツ、エコロジーとモータースポーツの関わりを含めて、モータースポーツ全体が曲がり角に来ているのかな？という気もします。

早口言葉。

「バスガス爆発」

を、

「バスが、酢爆発」
とイメージして言うと、かなり正確に言えるそうです。

ぜひ、お試し下さい(b^-゜)

←このホイール、現在武者修行に出しているのですが、冬の到来と共に間もなく帰って来る運びとなりました。

せっかくの軽量鍛造ホイールですから、ぜひあかげら号に履かせたい！
が．．．激しい修行の結果、タイヤはボーズに近いとのこと(^^;)

いろいろとタイヤ銘柄を検討した結果、ＴＯＹＯのＤＲＢあたり値段・性能・パターンのかっこよさｗで良いかなぁと思ったのですが、あかげら号純正タイヤは２０５／５０－１７。
ＤＲＢにはこのサイズ無いんです(；-＿-；)

次善の策として

Ａ．２１５／４５－１７
Ｂ．２１５／５０－１７

が、考えられますが難点として

Ａ．タイヤ直径が小さくなり、ただでさえ拳１個入るフェンダーとの隙間が更に．．．
Ｂ．タイヤ直径が大きくなり、スピードメーター誤差の基準で車検に通らないという可能性が．．．

Ｂ．についてですが、いろいろと検索した結果、

「法改正があり、２００７年１月１日以降製造された車は、スピードメーター誤差の基準が変更となり、－２５％～±０％が誤差範囲」

という話がたくさん見つかりました。すなわち、テスタに乗ってアクセルを踏み、メーターが４０Ｋｍ／ｈを差したところで合図。その時点でテスタが測定した実速度が３０Ｋｍ／ｈ以上４０Ｋｍ／ｈ以下でなければならず、直径の大きい２１５／５０－１７では４０Ｋｍ／ｈを越えるのでＮＧとなってしまうかも（　´ﾟдﾟ｀）ということです。

なんだかクヤシイので、車検基準の元締め「自動車検査独立行政法人」のＨＰで「審査事務規定」を見てみると、

「計測した速度が３１Ｋｍ／ｈ以上４２．５Ｋｍ／ｈ以下の範囲にあるもの」

ですって．．．(・＿・？）


ということは、さらに法律が改正されたのか？で、国交省の通達を調べてみると、２００７年３月２０日付の官報で

１０（Ｖ１－６）／１１≦Ｖ２≦（１００／９４）Ｖ１

Ｖ１：メーターが示す速度
Ｖ２：テスタが示す速度

という式に変わっています。Ｖ１に４０を入れるとＶ２の範囲は３０．９以上４２．５以下となり審査事務規定の記述に当てはまります。



だから．．．２１５／５０－１７を履かせても大丈夫！

．．．．なのかなぁ(^^;)

こうやって、カタログ集めて検討している時が、一番楽しくもあり悩ましくもあり(￣ー￣)