ささターボのブログ一覧

休みなので朝から洗車を始めたんですが、スカイラインのボディ洗車後に雨降るとか。

てか、むしろ終わる前に雨。
(・∀・)

意地でホイールの掃除を敢行するも3本目で挫折。
右リアのホイールとアルトが放置となりました。

やるな秋雨前線

自分の主観だけど、スポーツカーにしろVIPカーにしろ2000年代前半くらいまでの車にはあったような気がする・・・

逆に今の車は投入されてる技術は凄いと思うけど、お金儲けの商品っぽく感じる・・・





ま、そう感じたから古い車を買ったんだけどね～
(ノ∀｀)

この間、スカイラインの下回りを見る機会があったので観察した時。

ミッションの排出ドレンが下側に向います。
廃油が真下に落ちる構造です。


しかし廃油の導線上にフロントパイプが来てるとは～

おじさん一本取られた訳です。
(ノ∀｀)





よってミッションオイル交換の際、廃油はメカで注入ドレンより吸い出すか、万有引力に逆らわずフロントパイプに垂れ流すかの2択だな！
(　´∀`) '`,、'`,、

ブログ書きます。
(ノ∀｀)

去年の初めまで、プレオとレガシィのスバル２台体制だったです。
周りからはスバルの崇拝者と思われていたのも事実。

４独で乗り心地が良かったプレオなんですが、搭載エンジンが４気筒シングルカムを１本のインジェクションで回す無茶なエンジンだったのです。

峠道でサンバーに普通に置いていかれ、おばはん原付とタイマン張るプレオくんは、長距離通勤の僕に心の隙間を作ってしまいました・・・。

プレオから心が離れて行き、車検前を機に格安軽貨物を物色してたところ、見つかったのがシルバーのアルトバン。

所々ぶつけて、レースのハーフシートカバーと高齢者マークの跡が眩しい８年落ち。
８年かけて１１０００ｋｍ走行、ひび割れた135/80R12の新車装着タイヤ。

だが、タイミングチェーンのツインカムエンジン。
５４馬力。
車体重量が６３０ｋｇ。


躊躇無くアルトに乗りかえました。


流用パーツが多く、手を加えるたびに面白い車になっていったアルト。
以前乗っていたGCインプを思い出しました。



去年の１１月、アルトを車検に出した際に来年の１１月レガシィの車検が来るのでどうしようか思案中でした。

てか、この頃レガシィは７年目に突入させるか下取りあるうちに車乗り換えるか悩んでました。

そんな時、インプがFMC。
WRXが消滅。

GRBとGVBはWRX-STIとして継続生産。
僕が欲しいグレードは２リッターのMTなので余裕で４００ﾏｿ越え。

新車を諦めてレガを乗り続けようかと思ったけど、アルトの影響で痛快な車が欲しくなってました。

中古ならGDB最終型にしようか考えていました。
そんな時、ふと「スカイラインGT-R」が頭をよぎった・・・

R32が、西日本サーキットにてデビュー戦で１・２フィニッシュ。
圧倒的な速さでスカイラインGT-Rの復活を告げた。
その後、R32は２９連勝。

その当時から憧れだった車。

どうせだったらR34がいいな・・・
R34だと幾らなんだろう・・・

予算合わんかったらインプにしよう！と思い、車屋に相談。




そんなこんなで現在に至ります。
(●´艸｀)

１９９８年に新規格軽自動車になって１０年は経ってますが、その当時に誕生した車が未だ現役で販売され続けてます。

プレオバンとか

あ、ミニカ・バンもそうか・・・

そんな自分のプレオバンも、チープな感じを払拭しようと、ドアのピラー部分を黒くしようと思いました。
しかしドアバイザーを外したまでは良かったけど、両面テープの剥ぎ残しが頑固で弱ってます・・・。

連休中に遂行できるかな～？(´ﾟдﾟ`)