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ポルシェ911を初乗りして、早1年経ちました。

2023年2月11日に、991.2購入。
1年で、15,000キロ乗りました。


昨年末、まさかのすでに申し込み後2年経過しての…GTSの生産枠が取れたため、アガリとして購入したはずのカレラTを7,300キロで売却。


売却時、距離数がもう少し低ければ…しかも3ヶ月でこの距離だと…😓。

リアシートないのもよろしくない…😓

しゃーない、転売目的に購入したわけでもないしね。

911遅咲デビューして、2台、1年でトータルして、911で22,000キロ楽しく乗りました。

911乗ったら、10万キロは走ってやる〜と思い、当初の予定のすでに、1／5達成です。

このペースだと5年で達成！
どうせなら、軌道修正して、20万キロか！？

さて、この1年を振り返ってみたいと思う。

【991.2 carrera】
2023年2月11日〜

購入時8000キロ
現在、メーター23,000キロ、15,000キロ走行。

・991エンスト問題
既出ですが、結局どうだったのか？

営業マンからは購入時、「911は、アイドリング発進しなくてはいけない…」

ネットの情報からもやはり、911はアイドリング発進といけない…

購入後、疑問も持たずにその通りにすると、どうもスタート時にたびたびクラッチが繋がりそうなところで、エンスト。故障？

自分の運転が悪いのか否か、真夜中にアイドリング発進を何回も繰り返し、どんなときエンストするのか再現性も試みました。
→エンストする時もあるし、しないときもあり、再現性なし。

繋がりそうな時に、若干回転数が上がるのですが、どうもエンストするときとしないときが…

PCにも持ち込み、コンピューターに問題なし。
助手席にもメカニックの方に乗ってもらい、運転の仕方も確認してもらいました。

ちなみに、M6の場合、「アイドリング発進させてないけど、気持ち繋がる直前アクセル少し踏んでいいのか？」と聞いたところ、踏んでもいいとの回答。

以降、アイドリング発進だと、スタート時は超ゆっくりすぎ、操作ミスないはずなのに、たまにのエンスト問題あるため、M6と同じペダル操作にしましまた。

そのため、以降全くエンストも起こさないし、普通に走れることがわかりました。

結果的には、メカニックさんの「アクセル踏んでもいい」ではなくて、多少踏まなくてはいけないのでは？had betterでなく、have toでは？

営業マンもいい加減なこと言っていました。
「911は、アイドリング発進させないといけないと、先輩から聞かされました」と。それって、旧い911のときだよね？ちょっと、ちゃんと教えてくれよ、でした。

911情報、アップデートして欲しいものですね。MTの販売も全体の１割満たないから仕方ないか？

この問題点だけで、多く割きましたが、いくつか気づいたこと何点か。

・992を乗って比較しないと分からなかったかもしれないが、低速のトルクは、991.2が上。

・992にはないエンジンから聞こえてくるヒューンというturbo音も相まってか、立ち上がりがいっきに加速してくれる感あり。気持ちよい。

そして、車体も軽く感じる。実際に、カレラTより991.2の方が、車検証確認しても30kgも軽い！

そのため、992は、少しモタつきありか？しかし、同時比較しないとおそらく分からないレベルなのかもしれない？

何度も既出ですが、カレラS 991.2とカレラS
992のトルク、出力の比較。

素なら、なおさら差があるのかな？




低回転は、991.2の方がトルクあるわけですよね。軽さに増して、出だしがいいわけだ。

（991.2総括）
・992を購入するまでの繋ぎとして考えていたけど、意外にもお気に入りなので、そのまま所有して楽しむことに。

・室内が狭いためか落ち着く？とてもコンパクトで、躊躇なく気軽に乗れる。

・992は、乗るぞ〜と少し気合いが必要。なんでこのように感じるのだろう？乗ってしまえば、991と同じなのだが…

・スポエグが装着されていないので、マフラー音に関しては不満。近いうちに、純正スポエグ装着をしようかと思うが、今頼んでも6ヶ月待ちだそう…

・シフト時に普通に繋いでも、なんか、その度に「ゴクゴク」いう音みたいなショック？が後方から聞こえて来ます。

自分が下手だとしても、シフト時のガクっというやつではないのです。992にはないのですから。

これは、M6にもありません。
なんなんだろうな？