わりと、考えてるねぇ。スバル！！

先週末、アパートの引越しの準備をしていたら、レガのエンジンの整備解説書が出てきた！

しばらく見ないと思っていたら、コンテナケースに入っていた。（汗）

何気に、バルブの項目を見ていたら、「ターボエンジンＥＪ２０８（ＭＴ用）は、ナトリウム封入バルブ」を使用していることに気づいた。

ここが、ポイント！
ＥＪ２０６（ＡＴ用）は、ナトリウム封入バルブを使用していないのである。

スバルのエンジンは、軽量化を狙ってか、総アルミエンジンだが、そのせいで、シリンダーブロック剛性は、鋳鉄ブロックより当然低い。

ＥＪ２０７のセミクローズドは、少しはましだが、劇的に剛性が上がるわけではない。

スバルのエンジンは、ブロック剛性は弱いが、冷却性はよく考慮してあると思う。

このナトリウム封入バルブにしても、排気熱が、シリンダーヘッドにこもるのを防ぐ効果と、バルブの軽量化に役立つ。

いまどき、ほかに、ナトリウム封入バルブを使うのは、日産のＧＴ－Ｒくらいじゃなかろうか？（酢）