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今日は、朝から雨でしたが、先々週、注文し、先週届いていた、BP用のハブ一式（ハブナックル、ハブベアリング、バックプレート、ばくばくさんのスペーサー）を、交換しました。
BHのハブは、約８万Kmで、１回目左右交換し、１３万Km、今年の夏に、左を２回目交換し、最近、右から異音がしだしたので、とうとう、BPのハブに左右同時交換となりました。スバルの、BH（BD、GC,前期GDBも同じ）ハブは、まったくスポーツ走行には、もたないハブで、あきらめてましたが、強化タイプのBP用に交換することで、①ハブの耐久性と、剛性がUPする。②次回ベアリング交換の際、ベアリングユニットが、ボルト止めなので、自分で交換できる（パーツ＠約１万円）ことが利点です。
プライベーターが交換する際のポイントは、以下の３点です。
①センターの３２ｍｍのアクスルナット
　非常に高トルクで締まってます。これが外れないと、作業ができません。
　幸運にも、スピンナー＋鉄パイプで外れました。
②ストラットと、ハブナックル連結の２つのボルトナット
　これも、高トルクで、しかもスペースが狭いため、外すのが大変です。
③ドラシャとハブベアリングの切り離し
　プーラーがあったほうがいいと思います。
ボルトナットのさびなどによる固着がなければ、片側１時間程度で交換できる内容ですが、初めてなので、片側２時間ほどかかりました。
また、このBPハブは、BHと比べて、タイロッド連結部が、約１６ｍｍ低くなっています。これは、BPがBHより、エンジンマウントが約２０ｍｍ低いためにステアリングシャフトの位置が、約２０ｍｍほど低いため、そのため、タイロッド連結部が、低くなっているのだと思います。
これは、車高を落としたBHの場合、タイロッドが逆ハの字になっているのを、水平位置に補正する効果があり、ステアリングのフィーリングにいい意味で影響すると思っています。ただし、トーインがトーアウトに動くため、アライメント調整は必要になります。
交換後、一般道でのテストドライブをしましたが、
１．ステアリングの剛性感が増す。
２．ブレーキの剛性感が増す。
以上でした。
まだ、ハードドライビングはしてませんが、今まで、ハブをかばいながら運転していた方は、お勧めの流用パーツだと思います。