マルトシのブログ一覧

ばくばくさんのビッグスロットルを以前からつけていましたが、先週、スーパーレーシングシャフトへ、追加工してもらいました。シャフトが約半分ない形状で、スロットル開け始めから、全開まで、一回り、トルクフルな感じで、回ります。
また、昨日のハンドルセンターずれですが、右を基準に左をあわせ、なんとか、センターは、でました。ホントは、アライメントテスターへ載せたほうが正確な、アライメントが取れるのですが、フロント周りを、BPのものへ変更することを検討してますので、その後でしょうね。

またまた、フロントに馬かけて、左タイロッドロックナットの交換と、ボールジョイントのゴムブーツ交換をしました。ロックナットは、さびで固着しており、サンダーで２箇所スリットを入れてやっとゆるみました。ゴムブーツは、新品に交換し、内部をグリースで充填してあります。
結果、すえぎり時まだ、鳴っている！！アーム関係、ステアリング関係緩みは無い様なので、このまま放置することにしました。
でも、適当にタイロッドを固定したため、ステアリングセンターが、左にずれてしまったので、明日再度、センター出しします。結構手がかかるね。

フロントからの異音は、まだ、解決せず。だいぶ、おさまりましたが、完全ではないです。
とあることで、日曜、インタークーラーをはずしましたが、ブローバイオイルが多い！！
んー、ピストンリングが、磨耗しているかもしれません。ブローバイオイルが多いと、エアーフローセンサーの故障を誘発しますので、なるだけ、ブローバイを少なくしたい、今日この頃です。
やっぱり、OIL　キャッチタンクつけようかな～。プローバから、面白い、キャッチタンクが出てますが、いつものことながら、価格がぼった栗価格なので、NG.軽くて、コンパクトで、OILの排出がしやすいヤツ、現在調査中です。
どれくらい、OILがたまるのかも楽しみです。って、OILが大量にたまるようじゃ、ENGINすでに死んでる状態ですが。

今日は、昼休みにパワステオイルを交換しました。やり方は簡易方法で、リザーブタンクの古いオイルを、吸出し、新オイル入れ、それを３回ほど繰り返しました。
その間、左右にハンドルを５回ほど、すえきりして、オイルがいきわたるようにしました。ホントは、フロントはリフトＵＰして、すえきりしたほうが良いみたい（整備マニュアルによる）ですが、めんどくさいので・・
タンク容量が約３００ｃｃです。パワステオイルシステム全体のオイル容量が７００ｃｃですので、３回ほど行えば、かなり入れ替えが可能です。
交換後は、パワステポンプの作動音がかなり小さくなりました。また、少し軽くなりました。だって、１３万Ｋｍ無交換でしたからね。写真の左が、おつかれの古いオイルです。真っ黒です。右は、織戸くんお勧めのパワステオイルだそうです。