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またまた、今日もリフトＵＰして、フロント異音の原因を調査しました。ここのところ、週末はいつも車を上げてます。
可能性大の箇所が、ありました。タイロッドのボルトが緩んでいました。ところが、ロックナットと、タイロッドシャフトが固着して、まったく動きません。そこで、タイロッドシャフトを回して、ナックルアーム側へ無理やり固定しました。トーインがたぶん狂ってしまったかもしれませんが、次回のアライメントの際、
このロックナットどうしようかな？最悪割るか、グラインダーで破壊するしかないかもしれないです。
そして、タイロッドと、ナックルのボールジョイントから、グリースがもれているのを発見！ボールジョイントはＡＳＳＹで交換する予定です。
ＥＶＣも、圧力表示がおかしいので、外して、車屋さんへ預けてきました。走って気がつきましたが、ＥＶＣなくても、結構走るわ。そういっても、最大ブーストは９０ＫＰＡくらいまでしかあがりませんので、１１０ＫＰＡで安定して使用するには、ＥＶＣは必要ですな。
今週末は、ミッションオイル、デフオイル、パワステオイル交換予定です。１３万Ｋｍ走っている割に、エンジンはまだ快調です。アイドリングも安定しており、気味が悪いですね。この分だと、２０万Ｋｍこのエンジンでいけそうです。

今日は、先日の車高調の異音と、EVCの不具合確認のため、少し、走りこみしました。
結果的に、ブーストのオーバーシュートを抑える為、オフセットを、１３５％、MAXブースト１１５Kpaに設定しました。
これでまた、様子を見てみます。
参考データ：外気温２５℃、MAX水温８５℃、MAX油温１０５℃。
夏場のMAX油温が、１１０℃、でしたので、外気温が低い分、油温が、低めで安定するようです。水温は、GDBのラジエターの効果で比較的低めで安定しています。
当方の場合、お山数本走る状況では、オイルクーラーの必要性は、ない様です。もし、ミニサーキット等走行するのであれば、確実に、１０段～１３段相当のオイルクーラーは必要になりますね。
フロント周りの異音は、だいぶ減りましたが、ときどき、左に少し切る際少し、鳴ってます。なんじゃろか？

以前から、フロント周りからの異音が発生しており、スタビリンク、ドライブシャフトなどいろいろ調べたのですが、結局、車高調のスプリングと、ロアシートの間のスラストシートの変形が原因ではないかと思い、本日、新品のスラストシートと交換しました。交換後、異音は減りましたが、もうすこし様子を見てみます。写真は変形してるのが、以前のものです。

GT-R用のインタークーラーがついてます。うちのタイの工場のエンジニアのセフィーロですが。
しかも、バンパーがないじゃないの？これで、走れるのでタイはいい国です。しかも、エンジンは、トヨタ１JZ、異種スワッピングですから。日本から大量の中古エンジン、ミッションが、タイに入っているようですね。EJ20、まったく人気無しですが・・

EVC用の、フィルターです。１個　１２６０円もしました。
そもそも、最近EVCの調子が悪く、HKSの客相へTELしたところ、「エアーフィルター交換してみて、様子を見てください」だと・・交換後、０．５ｋｇ病は、再発していないのですが、ピボットとの圧力表示の差が、約０．１ｋほどあるので、修理に出す予定です。あー、めんどくせー。