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普通のＳＰ－Ｇだと、左ふともも裏に圧迫感を
感じましたので、オプションパーツの薄いタイプの
座面に変更しました。
厚みで、約１．５ｃｍほど薄いようです。
ついでに、ＳＰ－ＧＴや、ＡＳＭモデルのように、
パッドを分割にしてみました。

結果、薄いパッドのほうが、クラッチの操作性が良いです。
薄くなってる分、２分割にする意味は無かったでした。
ま、いいか。

最近、雨が降った翌日、リアゲートを上げると、
滝のような、水が、カーゴルームに流れてくるようになりました。

早速、サービスにTELして、考えられる原因を聞いてみましたが、
可能性が高いのが、リアガーニッシュのひび割れ、クラックで、そこから
雨が進入するとのこと。

天気がいいときに、ガーニッシュ外してクラックを探そうかな？
と言っても、クラック探すのが大変そう。

石鹸水と、圧空でリーク箇所がわかるかもしれませんが、
圧空もってないので、口でなんとか、できるよう考えてみます。

昨年末、修理に出していた、EVC４が先週かえってきていたのですが、
取り付けるのが、面倒で、今日まで放置してました。（笑）
修理前の異常は、
１、圧力表示が、ずれている。（ピボットのブースト計との比較）
２．ブースト制御不能

修理後は、いずれも正常に働き、OKでした。

ただ、HKSにまだ確認してないのですが、「異常の発生原因」と
「対策」がわからないのですよね。
ま、一般ユーザには関係ない？とのことでしょうか？
修理費用は、５０００円と、良心的なお値段でした（笑）

約２ヶ月間、EVCなしのノーマル状態で乗ってましたが、
特別、不都合なし。ま、無くてもいい、パーツですね。

本日、取り付けて、ノーマルと比べてみましたが、
やはり、ブーストの立ち上がりが早い。
でも、なぜだか、わからん。
吸排気系を替えて、ブーストのオーバーシュートが気になるクルマには、
安全マージン確保のためにも、あったほうが良いかもしれませんね。

自販連の本年度、１月度の乗用車販売実績です。

1　カローラ　　　　11,634台
2　ヴィッツ　　　　8,040台
3　セレナ　　　　　5,950台
4　パッソ　　　　　5,745台
5　エスティマ　　　5,528台
6　フィット　　　　5,360台
7　ノート　　　　　4,920台
8　クラウン　　　　4,585台
9　デミオ　　　　　4,571台
10　ウィッシュ　　　4,411台
11　ティーダ　　　　4,244台
12　ヴォクシー　　　4,146台
13　アルファード　　4,054台
14　プリウス　　　　3,985台
15　ブレイド　　　　3,759台
16　ラクティス　　　3,743台
17　オーリス　　　　3,619台
18　キューブ　　　　3,532台
19　ストリーム　　　3,500台
20　スイフト　　　　3,353台

日産のセレナが、３位と検討してる模様。
しか～し、ほとんど、トヨタばっかり！！
やっぱ、トヨタは、維持が楽です（いろんな面で）


ちなみに、レガちゃんは、２８位、２４１６台。

メーカー別実績で気になるメーカー
トヨタ　１１３，０８１台（前年比９３．９％）
ニッサン　４０，４３６台（７７．４％）
三菱　４，６７３台（６３．４％）
富士重工　５，１６７台（８８．３％）

トヨタもよくなかったですね。しか～し、日産、どうよ。
前年比７７．４％、厳しい現実です。

３月が決算期ですので、それまでに日産がどの程度追い込むのか？
ほとんど他人事ですが、静観したいと思います。

Ｖ３６スカイラインが、日産の受注目標より数ヶ月早く、
１万台の受注を達成したそうです。

確かに、ある目標設定に対して、受注を達成できたことは、
すばらしいことですが、それが、一般のユーザーに対して、？？？なのです。
つまり、自分達の目線からの話であって、それが、どうしたの？
って感じなのよ。

月の実績が、先代のＲ３４モデルで、８００台/月、今回が、約１０００台/月。
月１０００台でも、４７都道府県で均等配分すると、２１．３台/月/県。

まあ、一般ユーザーの日産離れは、深刻ですな。

その点、企業存続の手段として、トヨタと組んだ富士重は、
したたかですな。