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フロントブレーキ冷却パーツを、探していたら、

ニスモ（写真、シルビア用）と、

ラリーアートからランエボ用の同様の

パーツを発見しました。

GT-R,ポルシェは、最初から同様のパーツがついてます。

ブレーキ冷却に関しては、スバルは、

あまり考えてないご様子。

もともと、オンロードは、

得意じゃないのでしかたないか？（笑）

GDB、BP,BLは、ボールジョイント部を残して、バックプレート裏を

削らんと役にたたんな。

最近気になるパーツが2つほどあります。
ひとつは、プローバの「カーボンエアガイド」、もうひとつは、マルシェの「ブレーキ用エアガイド」

プローバのものは、カーボンプリプレグで軽量、剛性があるのですが、価格が
高いし、そして、形状が少し小さい！！

で、やっぱり、自作することにしましたが、まだ固定方法を考え中。
材質は、「オフロード用の泥除け」に、ほぼ決定。
まだまだ、いつになるかは分かりませんが・・

よく、GDBなどで、「純正ブレンボがダメになる」といった話を聞きますが、
あれは、純正ブレンボ（すみんぼ？）のせいではなく、
GDBのバックプレートの形状が、サーキットを走ることを想定してないためです。
GDB（BP,BLも）のバックプレートは、そのほとんどが、ブレーキローター裏をカバーしており、冷却用の小さなスリットがあるくらいです。
あれでは、走行時まったく、ブレーキローターは冷却されず、ブレーキの熱は、
ローターと、キャリパーに蓄積するのみですので、論外の設計なのです。
ではなぜ、ローター裏をカバーしているのか？
それは、一般のストリートを想定して、泥や、雪の進入を防ぐのが目的だと思われます。

で、私、昨年BPのハブにそっくり交換しましたが、その際、BHのバックプレートを
参考にして、下部をロアアームのボールジョイント部エリアを残し、
そっくり、カットしてあります。
写真左が、BH,右が、BPハブ（アルミ導風ガイドは、NGでその後外した）
BHでは、しっかり、ローター冷却を考えて作られているんですよね。

でも、お山数本走る程度で、必要なのか？疑問です。
体力と、集中力がその前にダメですね。

昨年、一度、中古のS401の燃料ポンプ（ノーマルBHと同じ）に交換してますが、
今後も考えて、もう少し大きな容量へ交換するかどうか？
検討しています。
写真左から、検討中の255L/Hポンプ、現在の130L/Hポンプ、ガソリンフィルター
です。
もともと、レガシィ自体、大容量のポンプを使用することは想定外のようで、
燃料ポンプユニット（配管含む）が、プラスチック製ですので、
果たして、スバル設計値の範囲に納まるのか？どうか？不安なところです。

また、大容量ポンプの場合、ノーマルの電源ラインは、細いので、バッテリー直で新たにラインを引く必要性があります。（ノーマルポンプでも有効）

なんといっても、燃料ポンプ突出口と、燃料配管の接続部が、ホースバンドではなく、パッキンの差込式ですので、大容量ポンプの場合、ここから、燃料が漏れる（ただし、同じ燃料タンク内）のではないか？と不安だらけです。

もし、大容量のポンプに交換した場合、ノーマルのポンプも携行して、
万一の場合、その場で、即交換できるようにしておかないと、いけませんね。

新型インプレッサの情報が、NET上でもOPENになってきていますが、
またまた気になる点が、いくつか・・

その一：ロングホイールベース化
　　　　従来より、８０ｍｍ長くなり、２６２０ｍｍになるそうです。
　　　これは、BL/BP　２６７０ｍｍ、BE/BH　２６５０ｍｍにかなり
　　　近くなります。これは、回頭性よりも、直進安定性を改善したい趣旨の
　　　様です。
　　　レガが、BL/BPで少しロング化になっていますが、これは、
　　　主に、フロントサスペンションを、ハイキャスター化し、
　　　サスペンションジオメトリーを変更し、２０ｍｍほど、
　　　ロング化になっています。

その二：ハッチバック化
　　　スポーツワゴン廃止で、4ドアと、５ドアハッチバックになり、
　　　ハッチバックは、全長が５０ｍｍほど、短くなるそうです。
　　　これは、ライバルの、シトロエン、フォードなど同じで、ケツの
　　　オーバーハング量を少なくする目的と、リアの空力周りを改善する
　　　狙いがあるようです。
　　　
２００８年度から、このハッチボディで、WRCを戦うとは、ちょっと、
ピンときませんね。

なんでも、北米のモーターショーにて、新型インプがお披露目されるようです。
外観は、微妙な感じ！！ですね。個人的には現行型のほうが好きです。

リアサスが新設計のダブルウィッシュボーンになるそうで、機構的に
非常に興味があります。

現行型までは、リアは、ストラット方式で、これは、レガのBG,BDまでほぼ同じ
、フォレスターも現行型までほぼ同じです。

このサスは、ノーマルの車高では、ショックがスムーズに動くのですが、
車高を落とした場合、もともと、ショックが斜めに取り付けられているため、
非常にショック自体の動きが渋くなる、特性を持っていました。

インプのリアサスのセッティングが難しいのは、この、ストラットが
斜めに取り付けられているためです。

ダブルウィッシュボーンといっても、ほとんど、変形マルチリンクのような
モノだと推測しますが、GCには、もう流用できなくなってしまいますね。