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本日、スバルから、お手紙もらいました。
今週末のレガのフェアです。

いや～、レガのSTIモデル、高いっす！！
ワゴンで車両本体、約４２７万です。経費入れると、４６０万くらいか？

内容は、STI専用のダンパー、スプリング、　STIフレキシブルタワーバー、ブレンボ、リアピロリンク、STI　１８インチ＋225/40-18タイヤ、STIチューニングECU・・
こんなんに、４００万は払えん、というか、金がない（汁）

たぶん、もう、新車は、買えんな。（涙）

次なるステップへ向け、燃ポンプは、２３５Lで、決まり。
制御は、金プロ、エアフロレスで決まり。
インジェクター？？　いくつにするか？それが問題。
ノーマルが４７０ｃｃ、アフターパーツが、５５０，６６０、８５０CCありますが、なぜか、６６０CCだけ、他より、＠８６００－高い（メーカ異なるため）。
低中速でのピックアップを考えると、やはり、６６０ｃｃですね。
８５０CCは、低回転での霧化特性がよくない（メーカー談）なので、一番、使用条件が多い、中低速域でのピックアップ特性を犠牲にすることは、できません。
あとは、タービンか？

エンジン下回りからの異音について、ショップへ相談に行きましたが、やはり、エンジンからしているとのこと。
メタルが逝ってる可能性大。
ま、考え方によっては、１３万６千Kｍよくもったな！と思っています。
次なる手段は、やはり載せ換えか？
潔く、タービンは１つにしたいのもありますし、どうせなら、エアフロレス、Dジェトロ化も検討していますし、金プロで制御したい希望もあります。
BH,BEのシーケンシャルツインシステムは、やはりムリがあります。
相当な開発費と時間を考えると、大変なシステムだと思いますが、現在のBP/BLが
シングルなので、当方の考えは、間違っていないと思います。
しばらくは、この状態でそろそろ走って、次なるステップへ準備します。
資金調達のため、また一生懸命働くか。（酢）

お盆の後、急遽タイへ出張し、深夜便でやっとこさ、帰ってこれました。
しかし、やっぱ、カゴシマは、蒸し暑い！！まだ、タイの方がいいくらい（酢）

早速、車ねたですが、工場近くのガスステーションで、旧型ボルボ９４０発見！！
ボンネットを見ると　TOYOTA　１JZ-GTE　が鎮座されているでは、ありませんか？

タイで、スワップの一番人気は、１JZですね。日本から、大量に仕入れている模様。部品も豊富にありますし。

エンジン＋AT　OR　MT　＋コンピュータのセットで載せ換えている模様。

タイ人は、結構器用ですので、そこそこのスキルがあれば、可能なのでしょう。

EJ208もそろそろ載せ換えの時期か？？（汁）

いや～、鹿児島は暑すぎる！！
お盆前になんとか、フロント左からの異音は、修理できました。
今回、スバル、「ジャストインタイム」です！！やはり、トヨタの傘下に入ってよかった！！
８日は、東京出張だったのですが、空港から、ドラシャと、ハブベアリング発注。
１０日、東京出張から戻って、夕方交換と、非常にスムーズにいきました。
参考型番
ＢＰ，ＢＬハブベアリング：28373FG000（左右共通）
ＢＥ，ＢＨ　フロントドラシャ：28321AE001(左右共通）

リフトや、工具がそろっていることもありますが、作業時間１時間ほど。
やっぱり、プロは違います。m(_ _)m

外した、ドラシャとベアリングを点検しましたが、ベアリングは、がたなし、
（予備にストック）、ドラシャは、ハブ側のジョイント部のがたが大きいようでした。

ひとまず、ハブ関係はＯＫですが、またまた、新たなトラブルが発生・・
クラッチ、ミッションから、ガラガラ音が聞こえる・・・
レリーズベアリング？あるいは、ミッション本体か？
お盆明け、やはり、ディラーへ入院させます。
またまた、お財布が一気に軽くなります（汁）
１３万ｋ超えると、お財布に厳しい車になりますね。