マルトシのブログ一覧

そういえば、ＮＥＷ　インプ　ＳＴＩも１０月２４日発表でした（笑）
すっかり、ＧＴ－Ｒの影に隠れてしまいましたね。

ＳＰＹ画像をよーく観察すると、この開発車両だけかもしれませんが、フロントのキャリパー、ローターともにでかい。
キャリは、ブレンボ　ＭＯＮＯ６（ＴＹＰＥ　ＲＡ－Ｒと同じ？）のようにも見えます。

気になる出力ですが、３００ＰＳ説と、３２０ＰＳ説あるようですが、３００ＰＳに落ち着くかもしれません。

ミツビシのセダンが好調のようで、スバルも、日本国内向けに、４枚セダン出してもよかったのに！と思っています。

おじさん達は、ハッチバックスタイルには、ちょっと抵抗があるのです。（酢）
そういや、昔、パルサー　ＧＴＩ－Ｒに乗っていた時期もありましたな。
なつかし～。

ＥＪ２０８エンジンの適合情報が少ないので、エンジン内部パーツの互換性を調べるの大変です（酢）

先週から、すったもんだして、やっと、作用角２６４度（ＩＮ，ＥＸ共）のハイカムが届きました。つでに、アジャストカムプーリー、強化バルブスプリングも導入。
（ありがとさん、ＪＵＮ）

コレで、やっと、シム調整後、エンジン組み立てが出来ます。

まだ、ミツビシ製”かたつむり”が、きませんが、エンジン載せてから、パイピング行うので、納期的には、問題ないかと・・
予算に余裕があったら、ギャレット製にしたかったな（酢）

いよいよ、新型ＧＴ－Ｒが発売されるようです。
気になる価格ですが・・
ＧＴ－Ｒ：７，７７０，０００－
ブラックエディション：７，９２７，５００－
プレミアム　エディション：８，３４７，５００－

オプションカラー：アルティメイト　メタルシルバー＋３００，０００－ＵＰ

７００万越えの価格ですが、端数が５００円単位なのが、なぜかおかしい（笑）

スカイラインの名前がとれて、意外とすっきりしたかも！
スカイラインという名前の呪縛から、日産は抜け出すことが出来ませんからね。
それより、日産の経営状況は、どうなのかしら（酢）
（人の会社は、なぜか気になる）

いや～！鹿児島は暑い！　こんな暑い中、実家の障子を張り替えました。

ところで、現在２機目エンジン組み立て中ですが、気になる部品、クランクプーリーをノーマルの重たいダンパー付きにしようと考えています。

その理由
そもそも、スバルの技術者が、なぜに２．５ｋｇものダンパー付きクランクプーリーを採用しているのか？そのわけは、クランクシャフトの振動や、共振を抑えるためです。
スバルＥＪ２０エンジンの弱点は、メタル幅が狭いことですが、クランクの振動や、共振が起これば、メタルに悪影響を及ぼします。
そのため、ここまで大きなバランサーの役目をする、クランクプーリーをつけているのだと思います。
クランクプーリーは、クランクシャフトと同一という観点でＥＪ２０は考えないといけません。
ＨＫＳのホームページを見てください。わざわざ、ダンパー付きのクランクプーリーが発売されています。
軽量のアルミクランクプーリーは、”出足がよくなる”、”燃費がよくなる”とか言ってますが、かなりのハイリスクとトレードＯＦＦだということを認識しなければなりません。
だって、もう、エンジン壊したくありませんから（酢）

本日、夕方、クラッチ一式と、強化タイミングベルトをショップへ持っていきました。ついでに、加工が終わった、シリンダーブロックと、ピストンも見てきました。左が、棚落ちの評判がたかい、ノーマル鋳造ピストン、右が、東名、鍛造ピストンです。手に持ってみましたが、東名ピストンは、明らかに軽い。また、写真に写っていないですが、ピストンピンも、東名のほうがはるかに軽い。また、強化コンロッドもノーマルより軽いので、慣性モーメントは、従来よりかなり、小さくなっています。ハイカムが、今週末に入るので、クリアランス調整し、スライドプーリーが、今月末なので、やっぱり、エンジン載せるの、かなり遅れる見込み。そうそう、サクション取り回しも検討しなければいけません。