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今日は、天気がよかったので、プロミューのローターを研磨に出すため、ノーマルのブレンボローターへ交換した。

なぜ、ローターを研磨にだすかというと、パッドの残量が残り３ｍｍ程度なので、パッド交換するため、ローターを研磨するのである。

このBHにしてから、パッド交換する際は、必ずローター研磨もしくは、ローター交換している。

ローター交換しても、＠１２０００円程度。安い、安い！！
ブレンボ６ポッドの交換ローターは、＠７～８万なので、鼻ぢぶーである。

来週ローターが戻ってくるが、６月末くらいに交換か？

ところで、

「お袋、コパスリップ、知らんか？」


どこ探してもないんですけど！（滝汗）

車高調を考えないといけません（酢）

ピロアッパーがだめで、さらに、倒立ショックのグリス抜けとOHにださないといけません。

車高調選びは非常～に難しいですが、当方の選考のポイントはシンプルです。

１、スプリングのIDが６０のこと。
これは、ストックのスイフトのスプリングがID60なので、セッティングのために、ID６０でないといけません。

２．OHが可能なこと。
車高調は、消耗品です。有る程度、しっかりしたメーカーでないと、OHの受付もしてもらえません。

３、減衰力調整と、全長調整可能なこと。
これは、家族乗せる場合は絶対必要です。全長調整式でないと、車高をあげる＞乗り心地が悪くなる。といった弊害がでてきます。

次は、TODAのファイテックスあたりで行ってみようかな？

九州で、隊長たちがオフ会しているころ、とある、東南アジアに急遽出張となった。

工場へ移動中で、渋滞にはまり、ふと目前のメルセデスを見ると、「あ、LEDが１個、切れてる！」。


いやいや、よく見ると、中央部は、最初から、LEDはなく、左と、右でハイマウントストップランプが分割されているのだ。

E270は、日本には導入されてない、ディーゼル（５気筒）だが、日本に導入されている、メルセデスでは、この、妙なストップランプは見たことない（酢）

ま、スバルや、ミツビシ、マツダの３流メーカーだと、笑えるネタだが、世界のメルセデスとなると、話は別。

部材メーカーの設計ミス？（といっても最終図面は、メルセデスの承認がいるはず）か、なにか、特別な意味があるのかもしれん。

はっきり、言って、後続車に不快感を与えるので、普通につなげてほしい。（笑）

いや～、びっくりしました。
今年の、ニュルをレクサスのLF-Aが走る件ですが、ドライバーがすごい（驚）
飯田章、木下隆之、中谷明彦、清水和夫！！

ドライバーは、超一級なので、あとは、車のポテンシャルのみか（笑）

GRBインプも出走するが、実は、あんまり期待してない（酢）

とりあえず、日本勢がんばってください！

YOU　TUBEに、とっても元気なインプがありましたので、載せておきます。

お疲れ気味の方、元気が出ますので、どうぞ！！

まずは、Roger Clarkの８５０HPのインプ。
スタート時、ミスファイアリングシステムで、バンバン言ってます（笑）

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次は、２００８　WRCのインプ。

こんな、狭いとこで、スピンターン！！　さすが、プロ！！

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元気だしていきましょう。